其实吧，新卡宴3.0T这车刚出来那会儿，将近百万的起步价确实让不少人心头一紧。
不过它那台333马力的V6发动机，油门调得挺沉稳的，不会一脚下去就猛冲，从5.7秒加速到百公里，再到市区里百公里十三四升的油耗，开起来一路都挺平顺的，没什么那种突然爆发的惊喜。
这车开着就像个老江湖，稳稳当当的，就算下雨天在高速上变道，副驾都能安心睡觉，一点都不带晃的。
它那个PSM稳定系统，还有两阀门的设计，明显就是冲着宝马X5、奔驰GLE这些对手来的。
不过最让人忘不了的，还是这车底盘那种厚重感，转弯的时候车身也稳当得很，根本找不到纯电SUV那种轻飘飘的感觉。
一旦看到配置表，心里就有点不平衡了。基础版车型啊，像个360度全景影像、方向盘加热什么的，居然都得自己花钱额外选配。还有像抬头显示和最新的5G车机，这车直接就没有。
它那个车机界面，看着就像是从十几年前老机房里搬出来的一样，我第一次上车还以为是临时装的测试版呢。我有个朋友去年刚买了台宝马X5，人家那车自带的语音助手能直接把空调、座椅这些一次性搞定，结果他坐进这卡宴里，发现还得自己动手按按钮，直接就感慨说感觉回到了用诺基亚的时代。
还有就是空气悬架这事儿，也挺让人琢磨的。装一套双腔结构的就要四万五，走烂路的时候确实不颠簸，过弯道的支撑也特别稳当，我认识的那些老司机基本都点名要选。可是一听说将来换一根减震器就要花两万块钱，大家心里的那股热情立刻就凉了一半。
我在汽配城有个熟人，他给我算过一笔账，说这车小保养一次两千五，大保养一次五千八，每年再算上换各种滤芯和油液的钱，一年下来三万块的维护费肯定跑不掉。这样一算，开个五年，光是零件钱就能把半辆车的价值给折腾进去了。
说真的，这笔开销听着确实挺吓人的，不过也有人觉得，这就是为了那种特别的驾驶手感，必须得交的学费。
除了这些，各种选装配置也是到处埋伏着坑。像那个碳纤维方向盘，看着是挺帅的，可冬天摸着冰凉，夏天又烫手，一出汗还会留下手印，二手车商贩看了都直接摇头。还有那几个氛围灯的颜色，结果晚上打开一看，简直跟网吧升级了套餐似的，实际用处几乎没有。
反倒是360度全景影像这个功能，必须得有，毕竟这车车头挺长的，有点像小货车，没它你倒车就只能靠感觉慢慢挪。我亲眼看到过一个车主，在地下车库倒车的时候，居然把车门打开，探出半个身子去看路牙子，一辆豪车瞬间就变成了驾校里练倒车的工具车。
话说回来，买这种车的人，基本上都挺统一的，大多是三十五到五十岁的男性车主。他们根本不在意语音助手是不是能准确识别指令，只关心方向盘的回馈是不是有以前那种机械转向杆的扎实感。
在他们眼里，那些电子辅助功能，就跟个爱插话的亲戚一样，虽然有点用，但最好别多。我在服务区碰到一位老板，他呢，就说开这车就是要跟机器有感觉上的交流，车得懂他什么时候想精准地切入弯道中心，什么时候又只想沿着车道轻松滑回家，这话听着挺有诗意的，但细想一下，确实是那么回事儿。
保时捷现在已经在忙着搞纯电版卡宴了，听说2026年第三季度就能跟大家见面。官方透露说，那款纯电版会有1156匹马力，800伏的快充，还会配上全新的内饰。这就意味着，我们现在能买到的这代燃油卡宴，很可能就是最后一款纯粹机械风格的SUV了。
我有个开玛莎拉蒂总裁的朋友，听了这消息直接就感慨，说再不开一台燃油卡宴，以后恐怕真会觉得遗憾。可话锋一转，既然连品牌自己都开始大力推电动车型了，这台燃油卡宴会不会就像以前的胶片相机一样，从日常用品变成只有少数人会收藏的情怀物件，就看谁愿意承担它后续的高额维护成本了。
还有个挺实际的情况是，2025款和2026款的车型，价格和配置上都没啥大差别，反倒是那些现有的库存车，看起来性价比更高一些。很多人最终决定掏钱买它，并不是因为它配置比别人家强多少，更多的是因为放不下那股老派的驾驶情怀。
不过说真的，如果你只是为了把那个保时捷车标停在自家车库门口，可能还没等到下一次油箱见底，就已经被那些七零八碎的选配费用和高额的保养账单给劝退了。
顺便提一下，上周我们群里还有人吐槽说，自家的帕拉梅拉也是这个样子，底盘扎实得没话说，可车机系统就像个老式收音机。看来这种机械感和科技感的矛盾，不仅仅是卡宴独有，简直就是保时捷家族的一个普遍现象，在机械层面挑不出毛病，但在智能体验上就像个没毕业的学生。
所以，这车到底值不值得入手呢，如果你只是冲着保时捷的名气去的，那不如再等等它的纯电版本。但如果你是那种骨子里就喜欢握着方向盘，在国道上和底盘来一场深度交流的人，那么这一代燃油卡宴，可能就是你抓住最后机械魅力的窗口期了。
设想一下，如果你现在就在店里，销售告诉你库存车有优惠，你会毫不犹豫地刷卡，把这最后的汽油味带回家，还是会转身离开，等待纯电版带来的智能座舱呢。
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