买车选动力，到底看排量还是看形式？
很多人可能都有一个误区，觉得排量越大，动力就越强。
就拿1.5T和2.0L自吸的车子来说，不少人都会认为，2.0L排量这么大，肯定比1.5T动力更猛。
但实际开起来才知道，多数情况下，1.5T能轻松碾压2.0L自吸，甚至能媲美2.4L自吸的动力水平。
其实动力强不强，跟排量大小没有直接关系，关键看发动机的进气效率。
这就是1.5T能吊打2.0L自吸的核心秘密！
我先简单说下两者的区别。
2.0L自吸，说的简单一点，就是车子靠自己吸气。
它没有任何辅助装置，全靠活塞下行产生的真空吸力，把空气自然吸进气缸，跟我们人正常呼吸一样，平缓但乏力。
这种进气方式，效率特别低，想输出强动力，只能靠拉高转速。
一般来说，2.0L自吸要把转速拉到4000转以上，才能释放最大扭矩，平时市区开，转速根本上不去，动力就弱一点。
而1.5T涡轮增压，相当于给发动机装了个强力鼓风机。
它不用等转速拉高，而是利用发动机排出的废气，驱动涡轮高速旋转，强制把更多空气压进气缸。
空气多了，和燃油混合燃烧的效率就高，动力自然就爆发出来了，这就是小排量大动力的关键。
今天我说的重点来了，1.5T的峰值扭矩，在1500-4500转就能持续输出，这个转速区间，正是我们日常开车最常用的范围。
也就是说，你起步、市区跟车、超车，只要轻踩油门，转速刚过1500转，涡轮就介入，动力随叫随到。
而2.0L自吸，你踩油门，得等转速慢慢爬，等爬到4000转以上才有劲儿，超车时根本没底气，尤其高速上，想超个慢车都要犹豫半天。
我再给大家看一组真实数据。
多数1.5T车型，最大扭矩能达到240-290N·m，功率在140-200马力；而2.0L自吸，扭矩大多只有190-210N·m，功率也才150-170马力。
更关键的是，1.5T的百公里加速，比同价位2.0L自吸快1-3秒，这个差距，开起来能明显感觉到。
有人可能会抬杠，说涡轮有迟滞，开起来不舒服。
这要在以前，早期涡轮确实有这个问题，但现在技术早成熟了。
新款的VTG可变截面技术，能把涡轮迟滞压缩到0.3秒，平时开，几乎感觉不到顿挫，比老款顺畅很多了。
还有人说，自吸平顺耐用，涡轮后期保养贵。
这话说的没啥问题，但咱们日常家用，只要正常保养，1.5T的耐用性完全没问题，而且小排量涡轮，油耗还比2.0L自吸更有优势。
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