“穷死不拉管，饿死不拉卷”，这句话在货车司机圈子里众所周知，管子我就不多说了，钢卷到底有多可怕，为啥大家都不敢拉它。
钢卷运输，和普通货物不同，危险指数可以打满分，它不仅装卸复杂，运输过程风险多，还容易被交警抓。
可就是这样一“烫手山芋”，许多钢铁厂还是拼了老命非要用货车运输。
面对高额运费诱惑，新手小伙子们就抢着去拉，结果嘚瑟完没几天，哭爹喊娘说以后再也不拉了……这其中到底有多少冤大头，有多少血泪史，今天我就带大家盘点一下。
先来看看钢卷的装卸过程有多复杂。
一卷标准钢板从制造出来开始就是个“大块头”，质量通常在20-30吨之间，要把这样笨重的大家伙运上货车，得动用起重机吊装。
但是钢卷又不是规整的方块，没有所谓的固定“握手点”可以下叉子，只能用专业的U型钩，从卷心处的中间孔穿过去提起。
这就需要起重机操作员有非常敏锐的观察力和丰富经验，提钢卷不能偏左右，也不能前后倾斜，否则钢卷很容易在半空中发生晃动乃至脱落。
20多吨的造价，掉在地上后果不堪设想，而一旦钢卷失去控制，后果同样凶多吉少。
如果掉落后把起重机砸坏，这可是天文数字的经济损失；如果撞上周围人员设施，更是性命堪忧；如果掉在了运输货车上，一不小心就可能砸穿车厢，或者失去重心导致整车翻覆。
“翻车”对运输公司意味着巨大赔偿，甚至直接面临破产清算，所以装卸钢卷对于操作人员的技能要求极高。
他们必须事先规划好装载位置、顺序、钩类型，确保整个钢卷在提升过程中始终保持平稳，这绝非新人能驾驭的活计，稍有差池都会酿成无法收拾的大错。
当钢卷终于被稳稳提起，缓缓移至货车顶端时，人们终于松了一口气，可还不到高兴的时候，最关键的平衡调整才刚刚开始！
这里我得特别提醒一句千万不要误解，所谓的平衡调整并不是简单地左右摆放整齐。
由于钢卷本身极其沉重，哪怕一点微小错位都会对运输车辆的重心产生巨大影响，如果全部重量压在一边，很容易就会把车胎全压爆！
结果轻则轮胎自爆，车辆被迫就地维修；重则由于失衡倾覆，把司机、装载工人乃至路人统统非死即伤。
这种情况在业内屡见不鲜，有过之而无不及。
所以为了避免意外，司机和装载工必须事先测算好钢卷的具体重量，标注好车厢内各装载区的限重，严格按照要求控制好每区的钢卷数量。
通常都是左右各放一个，并细心调整每个钢卷的摆放角度，使其处于完全类似的高度、倾斜度，以均衡左右重量。
只有这样，才能确保整车在启程时前后轴重保持在一个相对理想的范围内。
如果稍有偏差，譬如前轴超重10%，都有可能导致车辆爬坡性能大幅降低，甚至无法完成运输任务。
所以说装钢卷绝对是门加倍细致、小心翼翼的技术活，稍有大意，后果不堪设想。
千万不要因为眼前空荡荡的车厢就产生侥幸心理；也不能因为时间紧迫心生侥幸，企图多装一些钢卷“闷声发大财”。
这种行为无异于与死神高速来回翻车，根本难逃一劫。
记住，装钢卷必须耐心、严谨，千万不能贪图方便带来危险！
再说运输路上的风险。
有些钢铁厂太贪心，让车多拉点钢卷节省运费，这种所谓“高效运营”带来的直接后果就是超载。
一辆标准五轴货车限重为50吨，按常理最多只能拉1个约26吨的大钢卷，但有些黑心钢铁厂非要强行塞上2个，直接超载2吨有余。
面对如此不道德要求，大多数老司机都明智地选择离开，无论给的运费多么诱人，因为他们深知，超载的代价远远高于所谓额外收入。
但问题是，总有新司机听信甜言蜜语上钩。
一来是因为缺乏经验，不明白超载对车辆的损害；二来也有可能是为了多赚些钱解燃眉之急，这些“年轻人”很快就因为自己的莽撞和盲目付出了惨痛代价。
超载运输对车辆影响主要体现在两个方面：刹车和承重。
我们都知道，物体运动靠的是动能，超载意味着整车动能大幅提升，相应的制动距离也随之增加。
如果遇到特殊情况需要急刹，一辆正常载重的货车可能来得及减速，而超载的货车却可能直接冲撞或侧翻。
除了制动风险大幅提高，超载运输也严重加重了车辆底盘和减震系统的压力。
设计理论上，50吨限重的货车，司机开车时感受到的震动和颠簸就在一个适宜的范围内，既保证舒适性，也不会频繁故障。
但超载后，减震系统需要面对2倍压力，滑动条和转向机构的损耗速度会大幅提高，这就是为什么超载几趟，车辆就故障连连的根本原因。
可超载运输给底盘和减震系统带来的伤害是潜在的、积累性的，很难在短期内检测出来，等问题真正浮出水面时，已经让车主措手不及了。
而且，钢卷从始至终最大的“杀手锏”就是它的质量，也就是惯性。
一卷标准钢板质量可达30吨以上，这意味着卷起来后的整体动能巨大到难以想象，一旦这种巨无霸在运输过程中失去约束、开始自由滚动，后果不堪设想。
主要的触发点在于车厢内钢卷的绑扎方式，我们知道，立式运输是目前的主流做法，钢卷被直立着摆放在车厢内，用钢丝绳或链条绑在一起防止移动。
这种绑法比较简单，但是要时刻检查绳扣是否松动，光是行驶颠簸和弯道离心力，就足以拉断疏于检查的钢丝绳。
更糟糕的是，如果司机临时遇到突发情况，需要急打方向盘或急踩刹车，巨大的惯性作用下，所有约束都有可能在瞬间崩断，迎接钢卷的是混乱的狂奔。
体重1吨的东西从车上掉下来砸中人都凶多吉少，更何况是30吨级的钢卷。
它朝一个方向滚去的速度可以高达每秒10米，动能超过普通汽车，而且全是钢铁质量！因此整个过程就像发射的巨型炮弹，路上任何阻碍物都会被直接撞得粉碎。
如果撞上了其他行驶车辆或者路人，基本就是毁灭性打击，断肢残骸都不足为奇，要是正面撞上了运输自己的那辆货车，毫无疑问车头会被整个钢卷压成薄饼。
那么问题来了，这种惨剧为什么还时有发生呢？最大的原因就是人为疏忽大意和侥幸心理。
新手司机刚开始接活时，面对空荡荡的车厢，很容易产生错觉，认为里面那卷“纸片”轻如鸿毛，不需太过小心。
可一旦真的出事，他们才会深刻认识到撞上这“纸片”的感觉，就和被30吨的高速滚动火车撞了一样。
即使运气好，从死神手里逃脱，也必定心有余悸，再不敢看轻钢卷半分。
此外部分不负责任的司机也会存在侥幸心理。
他们懒得定期检查钢丝绳，觉得可能性那么小，运气那么好，应该不会出问题；还有人为了赶路甚至故意忽视绑扎，这样可以节省检查的时间、提高运输效率，这种赌徒心态最后只能被现实狠狠打脸。
所以，运输钢卷的路上始终存在诸多风险，只要稍有大意或侥幸，整车都有可能会在一瞬间粉身碎骨。
面对种种艰难险阻，有人就问了：“钢卷要是平放在车上不就没这些风险了？摩擦力大，哪里还翻得到滚动？”
老司机一听没绷住：“大胆点想可以，但现实太残酷！”
之所以这么说，主要考量了两大现实制约因素。
首先，就算理论上承认平放更稳，可实际操作起来这种方法却过于复杂。
要知道一卷标准钢板20多吨的重量摆在这里，你得准备多大吊车才能稳稳放平？起重点和放置角度必须完美达成，稍有偏差这么重的大块头落地就会引发连锁反应，造成难以想象的损失。
再者，假设吊装完成，可后续的运输维护也过于复杂。
长时间的路面颠簸对钢卷边缘的影响可以想见，很容易出现变形磨损，这对普通热轧钢卷影响不大，但是对于精度要求极高的冷轧、涂层卷钢就很致命。
它们运到汽车家电厂就要直接作为关键部件使用，任何表面损伤都可能导致成品报废或事故。
所以为确保完整率和产品质量，立式运输是行业内的默认选择，即便最外圈损坏，也对全部卷材影响很小。
而平放就注定要承担在长途运输中风险，运气不好的话面临的可能是一大笔赔偿。
总体看来，我国目前的钢卷运输方式与国外相比可以说差距巨大，在安全性和效率上都有很大提升空间。
相比之下，国外主流的都是封闭式运钢专车。
这类车辆车厢呈完全封闭拱形，上方开有类似舱门的大型卸料口。
车厢内部还设置有多组防护托架，将钢卷夹持在托架和车体之间，避免任何可能的移动。
通常这种车辆一次可运5个20多吨大钢卷，车辆本身也做了重量级强化，满载运输效率远超我国现有水平。
在一些欧美国家中，钢卷运输业早已实现完全自动化。
驶入卸料区后，专车侧边的电控卸料门打开，同时钢卷托架被机械臂精确抓取，送入自动流水线进行分拣除杂，人员只要远程操控整个流程，避免了接触损伤的风险。
这种自动化程度我国运输行业仍然难以企及，短时间内很难实现跨越式发展。
所以这行里有句老话：“拉钢卷，开慢点！”事故率高，也最怕高速。
希望运钢司机们，都能安全平稳抵达目的地。
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