朋友们，曾几何时，一辆车标值10万。但零跑D19用30万的价格，塞进了百万级的硬件。这背后不止是极致的成本控制，更是一场关于“汽车价值”的认知革命。零跑D19像一条凶猛的“鲶鱼”，搅动着本已白热化的市场。我们不禁要问：这种现象，是中国新能源车内卷的终局吗？它引领的方向，是让先进技术真正“普惠”于民的良性循环，还是将整个行业拖入利润微薄的“恶性循环”？
当前汽车行业的剧变，并非无先例可循。手机行业的发展轨迹提供了极具参考价值的历史对照。
回顾功能机时代末期及智能机初期，国际品牌凭借技术、品牌优势占据主导，高溢价普遍存在。而以小米为代表的国内品牌通过整合供应链、聚焦核心体验、颠覆性定价策略，实现智能机的“技术平权”，打破原有价格体系，迫使整个行业回归产品本质竞争。小米第一代手机定价1999元，性能对标4000元旗舰机，通过“硬件净利润率永远不超过5%”的定价模式，倒逼供应链效率提升。
类比汽车行业，当前新能源汽车领域，部分传统豪华品牌和早期新势力曾一度树立高端形象和定价标杆。而零跑D19等产品的出现，类似于当年手机行业的“搅局者”，试图重新定义“豪华”与“价值”的标准。零跑D19用超过5.2米车长、3.1米轴距的全尺寸SUV身材，标配80.3度宁德时代电池、双腔空气悬架、激光雷达等百万级配置，却可能定价在30万区间，这种打法与当年的手机行业破局如出一辙。
D19的惊人性价比并非简单的“价格战”，其根基是零跑独特的“技术普惠”战略下构建的一套高效体系。
所谓的“全域自研”，就是零跑坚持自研核心部件，从电池电驱到智能驾驶算法，这种选择让零跑整车自制率超过60%，关键零件自供比例达50%以上。通过LEAP3.0技术平台，不同车型的零部件通用率高达88%，这意味着生产线上可以快速切换车型，工厂效率直接提升。更关键的是零跑自主研发的CTC电池底盘一体化技术，把电池直接嵌入底盘框架，既减重又增空间。这些技术内功，让零跑在2024年实现单车成本直降40%的惊人成绩。
另一个关键是与Stellantis集团的合作。Stellantis集团以15亿欧元入股零跑，双方以51%：49%的比例成立“零跑国际”合资公司。这不仅为零跑带来资金支持，更使其能共用Stellantis的全球生产线、成熟制造体系和供应链资源。这种“自研掌握核心技术+合作撬动全球资源”的模式，成为零跑敢于定价的底气所在。
但这种模式是否具备普遍复制性？对于其他二三线新势力或传统车企转型，既需要长期技术积累，又需要找到合适的国际合作伙伴，门槛不容小觑。
如果零跑D19代表的“技术普惠”模式被市场广泛接受并获得成功，将产生深远的连锁反应。
对传统豪华品牌而言，其赖以生存的品牌溢价将受到最直接挑战。BBA在中国市场已经出现销量下滑，宝马、奔驰和奥迪2025年在华交付量分别下滑12.5%、19%和5%。迫使其必须在“真正的技术领先性”、“独特的品牌体验”或“放下身段参与价格竞争”之间做出更艰难的选择。
对头部新势力来说，压力同样不小。是继续坚守高端定位、深化差异化体验，还是需要重新评估产品定价策略，应对“价值标杆”被重塑的威胁？2025年新势力阵营呈现鲜明分化，零跑汽车以近60万辆的年交付量摘得新势力年度桂冠，而曾经的领跑者理想则仍在纯电转型的阵痛中调整步伐。
对主流合资品牌及自主品牌，在中高端市场，它们将面临来自上下两端的挤压。向上，品牌力不及传统豪华品牌；向下，性价比可能难以抗衡零跑模式。生存空间可能被进一步压缩，加速其电动化、智能化转型的紧迫性。
零跑D19现象的本质，是试图通过技术革新和商业模式创新，推动行业从“参数内卷”和“配置堆砌”走向“价值回归”。
但这条路充满争议：低价是否伤害创新？过度强调性价比是否会导致行业陷入利润微薄的恶性循环？就像手机行业经历过的那样，在技术平权之后，真正的竞争最终会回归到用户体验、创新能力和生态建设上。
汽车会像手机一样，最终进入“硬件透明、体验为王”的“技术平权”时代吗？还是说，由于汽车作为大宗消费品、具有更强的社交属性和安全要求，品牌所承载的信任、情感价值将永远存在？
无论答案如何，以零跑为代表的“技术普惠”派已经吹响了号角。中国新能源汽车市场的竞争维度正在变得更加复杂和深刻，最终的赢家将是那些能够真正理解并创造用户所需价值的企业。这场变革，才刚刚开始。
你认为汽车行业的未来会走向彻底的技术平权，还是品牌溢价将永远存在？
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