那天的场景到现在还历历在目。去年秋天，凌晨三点多，我正好在京港澳高速上，亲眼看见一辆宝马车直接撞上护栏，然后翻车。那速度——132码，刹车都来不及，监控里整个过程不到5秒。司机后来在医院醒过来，还特意提到，自己车上有行车记录仪，记录得清清楚楚。
很多人可能都想问，国家为什么给高速定个120码的上限？其实不是随便拍脑袋定的，路的设计就决定了速度上限。像内蒙古的某段高速，有些弯道限速100，就是因为弯道半径不够，不适合高速通过。再比如隧道口限速低，是因为光线从明亮到突然变暗，人需要几秒适应，反应没跟上就容易出事。
交警执法中也有一些“隐形规律”超速不到10%可能只是口头警告，但超过20%就要扣分了。去年连霍高速的一个坑洞事故，就是因为有人高速碾上，车辆失控，后来才知道快车在遇到坏路面时，风险会放大好几倍。
刹车距离的差异更是让人心虚。时速100码紧急刹车，大概要走50米加上反应距离才能停下来；到了120码，直接多出20米，这20米可能就是事故或安全的分界线。遇上下雨，或者冬天地面结冰，那距离还会更吓人。我自己就有一次差点撞上障碍物，幸亏车速慢，才能稳住方向避开。货车一般开90码，如果后车超速追尾，事情很容易就大了。
还有个朋友的例子他夏天几乎每天满速开120，结果轮胎寿命直接折半，上个月爆胎，整个人都被吓懵了。
导航软件也不是绝对靠谱。前阵子我发现某版本的百度地图路线有误差，把车引到限速更低的小路上，差点没反应过来。老司机都知道“三秒法则”，就是数三秒评估跟车距离，这个在高速上特别管用。尤其是隧道口，要提前减速。有些人开着远光灯进隧道，那真是让人头大，上次我就在秦岭隧道差点被晃得看不清路。
高速上别光想着赶时间。你开120比100确实能快一些，可能省半小时，但风险是翻倍的。智能车那些自适应巡航、自动驾驶也不是万能，去年就有特斯拉突然撞上前车的事故。更别提服务区那些一脸疲惫的司机，有时候开到睡着才想去休息——这已经不是赶路的问题，而是拿命开玩笑。
交管部门今年查得格外严，改车速传感器是违法的。很多起事故数据看得让人心里一紧，大都是超速惹的祸。下次上高速，记住安全第一，慢一点不丢人，命可是只有一条。
你平时开高速会选择哪种速度？有没有遇到过让你印象深刻的险情？不妨聊聊你的经历。
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