这玩意儿，2026款Polestar 4，说实话，我头回见到它那张照片的时候，心里就咯噔一下。
哥们儿，你见过哪个正经家用车，屁股后面连个后窗都没有的？
就跟那谁谁谁，非得把自个儿整成个“行为艺术家”，让人瞅着就犯嘀咕。
有人说这车是冲着保时捷Macan去的，Polestar的CEO Hembrough自己都放话了，要拿这车去跟那些德系大佬掰手腕。
这口气，够大吧？
可掰手腕归掰手腕，你这造型可太跑车范儿了，有点像拿手术刀去剁肉，看着精巧，真干活儿了，就怕使不上劲。
我头回摸着这车，那感觉就挺矛盾的。
外头看，溜背造型，说实话，线条是真流畅，那前后灯组，贼犀利，一看就是“不好惹”的主儿。
颜色搭配也挺讲究，那种深邃的蓝色，在阳光底下，像块上好的宝石。
可一坐进去，嘿，立马就得适应。
内饰这块儿，极简到有点过分了。
哥们儿，你看看那中控台，除了空调那俩旋钮，全是屏幕。
你刷手机也得看屏幕，开会也得看屏幕，现在好了，开车也得全靠屏幕点。
你说我这老胳膊老腿的，半夜想调个音量，还得在那儿摸索半天，这不折腾人吗？
可你要说它光有样子货，那也冤枉Polestar了。
真上了路，这车的底盘功力，嘿，立马就给你露出来了。
我试驾那会儿，特意找了段烂路，想看看它那ZF主动式减震器到底有多大能耐。
说真的，那过滤颠簸的劲儿，扎实、沉稳，跟那些动辄六七十万的德系豪华SUV比，一点儿不虚。
转向手感，精准得像拿手术刀，你方向盘打多少，车身就往哪儿拐，没有一丝多余的虚位。
加速嘛，双电机版本，那爆发力，一脚电门下去，推背感直接把你按在了那皮质座椅上。
这动态表现，绝对配得上Hembrough吹的那个“保时捷级别”的称号。
论驾驶乐趣，这车绝对是电动车阵营里的一把好手。
但所有的一切，所有这些漂亮的驾驶感受，所有那些为之自豪的工程学成就，最终都不可避免地会回到一个决定性的设计选择上：主流车型竟然没有后窗。
你敢信吗？
这车后面，就是一整块车身，黑乎乎的，跟个潜艇似的。
他们用的是摄像头系统，高清屏幕实时显示后方路况。
刚开始我寻思，切，现在科技这么发达，摄像头不比人眼强？
可真跑起来，尤其是晚上，或者赶上北京这天儿，下点儿小雨，那感觉立马就变味儿了。
我那天晚上跑环路，旁边大货车一打灯，那屏幕上立马就一片白花，跟雪花点似的，啥也看不清。
你急着变个道，心里就打鼓，这后头距离到底还有多远？
摄像头这东西，它没有深度感，不像你眼睛直接看过去，能判断出个远近高低。
说白了，这玩意儿在极端条件下，特别容易给你添堵。
你买个家用车，图的是啥？
图个省心，图个安全。
结果Polestar 4为了那点儿所谓的“空气动力学优化”和“跑车造型”，把最基础的后视功能给阉割了。
这不就是为了造型，把实用性往地底下拽吗？
这车就像个才华横溢的年轻人，天赋异禀，能写能画，可偏偏他就觉得系红领巾太土，非得把领子剪个大豁口，看着是挺时髦，可真遇上冷风，冻得直哆嗦，还得自己往里塞围巾。
我琢磨着，Polestar这帮人，是真想把这车打造成电动世界的“叛逆者”。
他们把跑车的设计语言，硬生生地塞进了一个中型SUV的框架里。
动态性能上，他们成功了，真的，开起来比很多同价位的电车都带劲。
可是在用户体验这个最接地气的环节，他们栽了个大跟头。
这无后窗设计，就是那根刺，扎在那儿了。
说白了，这车就像一幅画，构图绝妙，用色大胆，技法精湛，可就是那画框里，少了一块玻璃。
你说它艺术吗？
绝对是。
可你真要把它挂到你家客厅里，天天看，你心里能踏实吗？
续航数据倒是说得过去，双电机版本跑个四五百公里没问题，能耗控制也算在平均水平线上，可这些常规操作，掩盖不了那个“没后窗”的硬伤啊。
所以啊，如果你是个纯粹的驾驶爱好者，追求极致的操控感，而且你这车主要是自己开，后排基本没人坐，那Polestar 4，你真得去试试。
但你要是寻思着，这车能帮你接送孩子，能带着全家老小周末出游，那哥们儿，你可得掂量掂量。
这车，设计上太偏执了，偏执到有点儿不近人情。
它问你，你到底想要的是速度与激情，还是踏实过日子？
这俩，Polestar 4硬是想让你二选一。
本文倡导积极健康的网络环境，杜绝低俗内容，如有侵权请联系我们删除。
全部评论 （0）