现在大家都在讨论26款问界M9要装六颗激光雷达的事情，我心里头也是一阵唏嘘。
六颗啊，这是要让路面都看清楚了？
六颗激光雷达的配置，就是典型的感知过剩了，在以后再跟人吹自动驾驶的时候谁还敢提摄像头方案呢？
把这事往回捋一捋，如果真的能实现的话，在25款的4个雷达配置上以后就只能是“老黄历”了。
华为也是真的舍得，为了把自动驾驶的安全冗余做到极致，在车头底下又加装了补盲雷达。
把补盲雷达一摆，以前蹲在盲区的小孩、路面上突然出现的深坑就变成了透明状。
这不就是用来对付我们最怕的“鬼探头”的吗？
再加上二合一的舱内感知雷达，在雨天、雾天气下，这辆车照样能跑得跟晴天下一样好叫什么？
这就叫技术富裕。
以前咱们开25款，那四颗雷达各自负责着不同的任务，在腮帮子那里两台盯着侧向盲区，前头一台192线看向前方远处的路况感觉很稳当了是吧？
目前来看，这只是个开端。
华为这套逻辑很直接，就是靠硬件堆砌出绝对的安全。
这不仅仅多出了两个雷达的问题，而是整个感知系统逻辑都被重新构建了。
想一想，雷达多出来的部分就是用来备份的，在极端天气的时候主雷达如果看不清楚的话，“候补”的那一块就在旁边盯着呢。
如果我们认真地去想一想，是不是应该问问自己到底是为了满足需求还是因为厂家的竞争而产生的“军备竞赛”？
如果只是为了安全考虑的话，多装两个雷达确实心里踏实一些了。但是要为了增加这额外的感知能力而付出更多的代价呢？划算吗
另外，感知力提高之后悬架预瞄是不是就会更加丝滑呢？
以前过减速带的时候有点颠簸，现在雷达扫得这么细的话，以后应该可以做到“如履平地”了。
其实把这个问题往深里想一想，有两个地方可以值得我们去思考。
那么冗余感知到底有没有上限呢？
装上十颗、二十颗的话，这车是不是就成精了？
另一个就是25年的老车主们，现在心里是不是有点儿酸溜？
毕竟硬件一换代就是质的飞跃。
我认为，雷达多几个，并不能使华为这套架构把我们的驾驶体验带到一个新的高度。
如果真的能让咱们在城区里开得像老司机一样稳，那么多装几个雷达也不是不可以接受。
这就和买手机一样，你刚买了新款之后转头人家就出了硬件全部升级的了，在这种情况下心情肯定不好。
如果这辆车可以让你在每一个路口都少一份担心，在每个雨夜都有多一些从容，那么硬件方面的投资也算是把钱花到刀刃上了。
我们来看车，不就是图个安全省心吗。
至于这六颗雷达到底有没有用，还得等真车一上路再看一眼才好。
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