一辆3500左右的电动车，出厂价多少，商家卖一台赚多少？扒完全链条账本就知道了

4月15日早上刷到个有意思的帖子，有人问“3500块的电动车，商家是不是至少赚一半？ ”底下评论吵翻了，有人说“肯定啊，不赚钱谁开店”，也有人说“现在电动车都在打价格战，哪还有那么大利润”。

刚好家里上个月刚换了辆3499元的电动车，我特意找做电动车生意的朋友问了一圈，又查了些公开数据，把这笔账理得明明白白，看完你就知道，这个行业真没有大家想的那么赚钱。

全国两轮电动车的社会保有量已经到4.25亿辆了，差不多每三个人就有一辆，不管是县城还是市区，早晚高峰马路上跑得最多的交通工具就是它。 这个行业已经发展了三十多年，供应链早就烂熟了，江苏无锡、天津两个地方就占了全国八成以上的产能，随便找个配件厂都能给你拼出一辆车来，完全没有信息差的空间。

头部品牌的净利率常年就在5%上下晃悠，毛利率也就15%到20%，比很多传统制造业还低，赚的都是走量的辛苦钱。

3500元这个价位的电动车，基本都是48V20Ah的铅酸电池版本，这是目前卖得最好的主流款。 单这块电池的成本就要420到440块，占了总成本的快四分之一。 剩下的配件加起来也不便宜，电机大概700到750块，车架500块，轮胎、刹车、减震、控制器这些杂七杂八的配件打包下来要600块左右，光这些硬件成本就已经到2000到2300块了。

这还只是裸配件的钱，现在新国标要求所有电动车都要过3C认证，还要上工信部的目录，这些合规成本平摊到每台车上还要再加100到200块。 再加上厂房租金、设备折旧、工人工资、研发推广的费用，一台车的综合成本就要2300到2500块，厂家给经销商的出厂价基本就在这个区间，单台留给厂家的利润只有两三百块，要是遇到促销活动还要再降，有时候单台利润还不到一百块。

厂家也不是不想多赚，但这个行业竞争太激烈了，雅迪、爱玛两个头部品牌加起来占了快一半的市场，后面还有台铃、小牛、九号一堆品牌挤着抢份额，价格稍微高一点经销商就不拿货了，完全没议价空间。 厂家能活下去全靠出货量，年销量不到百万的品牌基本都在亏钱，年销量过千万的品牌才能靠规模效应赚点钱，这就是个典型的多销才能薄利的生意。

经销商拿到手的进货价大概在2600到2800块，看起来和零售价差了快一千，实际上根本赚不到这么多。 临街电动车门店的租金一年最少也要五六万，雇两个销售员的工资一年又要十万左右，还有水电、物业、仓储这些杂费，平摊到每个月卖出去的20台车上，每台车要扣掉200到300块的固定成本。

碰上搞活动还要降价，有时候顾客还要讲价，旧车抵扣的钱也是商家自己承担，再加上上门修车、换件的售后成本，最后真正落到经销商口袋里的净利润，平时也就是100到200块，只有旺季走量或者完成了厂家的销售目标能拿到返点，利润才会多一点，遇上电商大促的时候，一台车赚几十块的情况也很常见。

很多人觉得同配置的电动车，大品牌比小牌子贵个三四百块是智商税，其实真不是。 大品牌的品控标准更严，车架用的钢材更厚，电池也是和大厂签的长期供货协议，故障率比小牌子低太多。

而且大品牌的售后网点遍布全国，哪怕你在外地骑车出了问题也能找到地方修，小牌子的店说不定开两年就倒闭了，到时候连配件都找不到。 多花的这几毛钱，本质上就是买后续的保障。

锂电车的价格会更贵一些，同样配置的锂电车要比铅酸车贵四五百块，因为锂电池的成本本身就比铅酸高，而且更安全。 现在国家对电动车的防火要求越来越严，以后铅酸电池的占比会越来越低，电动车的价格说不定还会往上涨一点。

买车的时候也不用太纠结品牌，只要是有正规3C认证、上了工信部目录的车，质量都不会有大问题，预算够就选大品牌，预算不够选小品牌也可以，只要记得找离你家近的门店买就行，后续修车换件也方便。

内容仅供参考，不构成投资建议。