这年头，买车跟赶集似的，人声鼎沸，比着赛地比划。
尤其那硬派SUV，前两年还挺小众一人乐呵，现在倒好，一个个都往“方盒子”上靠，恨不得把坦克履带安上去。
哈弗猛龙，就是这么个角色，一出来就挺有范儿，插混油耗低，造型也对爷们儿胃口。
可说实话，这车，有点小，家用总觉得差点意思。
现在，哈弗把猛龙PLUS给弄出来了。
我瞅着那官图，心想，哟，这回是真下本儿了。
这PLUS，明显就是冲着补齐短板去的，尺寸拉长了，轴距也给加了不少，还搞了个七座。
这事儿，就跟我家老王看上个大平层一样，空间是硬道理。
可问题是，这车架子搭大了，动力系统还是那套老班底，它能撑得住吗？
是真成了“全能选手”，还是说为了塞下更多人，把原来的劲儿给稀释了？
你瞅瞅这外观，猛龙PLUS这身板，算是把“方盒子”的精髓给拿捏住了。
线条硬朗，该直的地方绝不含糊，你看着它，就觉得这车挺扎实。
可它也没瞎改，细节上还是动了心思。
比如，前脸的格栅部分，看着比原来更规整了点，C柱和D柱那块儿，加了个封闭式的面板，看着顺眼不少，没那么突兀。
这设计语言，就像一个老炮儿，该硬的地方硬，但不失了点精致感。
但这车最关键的升级，那必须是空间。
轴距一下子拉长了112毫米，这是什么概念？
我跟你说，这就像你家客厅，原来就那么大点地儿，现在硬生生给多隔出来一间房。
尺寸直接干到了4912毫米长，轴距奔着2850毫米去了。
这一下，不光是五座版舒服了，更关键的是，它现在能上七座了。
你想想，一家子老小出门，七个人挤一辆车，那感觉，比挤公交车强不了多少。
猛龙PLUS这一下，直接把家用属性给拉满了。
这招，挺损，但也真管用。
它知道，硬派是情怀，但空间是刚需。
再说配置，这帮搞车的，现在不堆点高科技，都不好意思出来见人。
猛龙PLUS也紧跟时代，车顶上那个激光雷达，你瞅着就挺唬人。
这玩意儿，可不是摆设，那是未来自动驾驶的“眼睛”。
侧面也加了摄像头，尾巴后头也安排上了。
这说明啥？
说明厂家想让它不仅能翻山越岭，还能在城里跟那帮“抬杆儿”的比比谁更聪明。
当然，那些侧踏板、后备箱储物包啥的，都是选装件，但人家给了你选择，这就是进步。
现在，咱们得聊聊这心脏——动力。
猛龙PLUS没整什么大动作，还是沿用了现款的1.5T发动机加上那套Hi4插混系统。
发动机最大功率115千瓦，最高时速也就190。
这套系统，放在原来那个尺寸的车上，动力输出算是够用，油耗也控制得漂亮。
可现在，车身大了，风阻面积也上去了，重量也肯定增加了。
这套动力系统，能不能拉动这个“加长加大”的家伙，还跑得欢快，这就得打个问号了。
电池方面，倒是给足了面子，磷酸铁锂和三元锂都有，容量从23.7kWh到44.7kWh不等。
要是选最大的那个电池，WLTC纯电续航能跑到191公里。
这对于城里通勤的哥们儿来说，基本够用了，每天充充电，省下的油钱都能多买几箱啤酒。
可我心里头总有个疙瘩。
这车加长，无非就是为了装人装货，为了家用更加体面。
但动力系统没变，这就好比你把一辆省油的家用车，硬生生塞了个大排量发动机上去，底盘和悬挂都没怎么大改，它能跑得舒服吗？
尺寸大了，通过性是不是就得打点折扣？
空间是有了，可万一满载了七个人，爬个坡，或者急加速超个车，那感觉，是不是就“肉”得慌了？
这事儿，得分两头看。
哈弗这步棋走得挺聪明，先用空间把市场给拉拢住，毕竟现在谁家不是三口、四口甚至五口人。
猛龙PLUS这七座布局，对很多还在犹豫换大车的朋友来说，是个不小的诱惑。
它就像个多功能瑞士军刀，啥都能干点，面面俱到。
但专业的事儿还得专业地看。
车是门学问，不是光堆料就行。
这1.5T加上插混的组合，面对一个更重的“方盒子”，它在极限状态下，能保持住原有的那股子“劲儿”吗？
这动力跟车身的匹配度，才是决定它未来口碑的关键。
它到底是能像个全能的特种兵，啥任务都能圆满完成；还是说，为了追求全面，最后啥都稀松了事，成了一个“中庸”的家伙？
这疑问，就悬在这PLUS的尾翼上了。
咱们就等着看真车跑起来，再下结论吧。
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