最近理想汽车的i8卖得特别好，销量超出大家想象，十一月竟然卖了6719辆，比之前市场里传的每月五千辆多了不少，这车上市以后，一下子就把整个第二产品线，就是L8、L7和i8这些车都带动起来了。
它们每个月加起来能卖出三万辆左右，占了理想汽车总销量的差不多四成，简直就是公司的中流砥柱，牢牢撑住了理想的市场基本盘。
这些车型对理想来说，就像是家里的顶梁柱，因为买三十万到四十万这个价位车的人最多，市场也最大，能稳住这里，就等于稳住了公司的半壁江山，公司才能有足够的资金去研发新的技术，开发更好的产品。
可就在这个时候，管理这个第二产品线的大功臣张骁却突然要走了，这事儿刚听起来让人挺意外的，但要是细细琢磨一下，可能也有它自己的道理在里面。张骁这个人啊，他从2016年就加入了理想汽车，可以说从一开始就深度参与了理想ONE、L9这些重要车型的规划和定位，他不是简简单单地造出一辆车，而是要从最开始就想清楚，这辆车是给谁开的，有什么特点，能解决用户什么问题，怎么才能让它在市场上脱颖而出，这些都是他从无到有，一点点规划出来的。
在今年，他更是成功地把i8这款车推向市场，让理想在三十万到四十万这个价位的车卖得特别稳，市场份额也越来越大，基本上算是圆满完成了公司交给他的阶段性任务，他把这件事情做成了。
对理想这家公司来说，张骁的离开可能不是什么危机，更像是在公司最重要的几款车都卖得很稳当、核心业务发展得特别好的时候，公司内部做出的一些正常调整。毕竟，一个公司发展到一定阶段，就像一个足球队，有些队员完成了他们的阶段性任务，或者球队整体战略调整，会有人进有人出，这都是很正常的，不是说公司出了什么大问题，而是它在不断地成长和优化。
所以，现在大家都在看，接下来接手这个重要岗位的人，肩上的担子可不轻，他得把这个产品线继续搞好，不能让它的销量下滑，得让它一直都是理想汽车的赚钱主力。而且，i8，还有L8、L7这些车，怎么才能一直保持新鲜感，怎么跟着科技潮流不断升级，比如什么时候推出新的配置，新的功能，这些都得好好计划，一步都不能错，这样才能保证理想汽车的利润不会少，卖的车也不会少。
说到底，新来的人怎么让这些车继续在市场上领跑，怎么让理想汽车在这个重要的价格区间一直站稳脚跟，这都是摆在他面前的实实在在的挑战。
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