正月初七的写字楼电梯口，那场面简直比早高峰的菜市口还要热闹。大家伙拎着保温杯，一个个头发乱糟糟的，脸色那叫一个憔悴，眼神里透出的全是那种刚从高速公路上死里逃生回来的疲惫感。
其实打从大年初六开始，全国就同步开启了那种让人头皮发麻的“返程模式”。你想想看，足足七千万人一股脑儿全扎堆往高速上挤，那是什么概念？那是对道路、服务区还有充电桩的一次全面极限拉伸。大家的耐心、手机的电量，还有那电动车的续航，基本上都被耗到了嗓子眼儿。唯独后座上孩子随手画的那朵“到家啦”的小云彩，成了这漫长焦虑里唯一的一丁点儿亮光。
尤其是新能源车主，那处境说起来真是让人心里不是滋味，简直就是一场煎熬。服务区里那个快充桩的排队队伍，长得根本看不见头。在东莞工作的一位比亚迪车主，眼看着车子电量只剩下23%了才总算排到位置插上线。本来想着全家人能跟着松口气，结果你猜怎么着？在那儿守了三个小时，才充进去够跑130公里的电。没办法，最后只能全家老小绕路去镇上找吃的，一人守着一碗热汤粉，那股子无奈劲儿，说实话，比碗里的汤还要烫心。
再说许广高速湖南段，那儿早就堵成了一个超大型的“露天停车场”。有个开特斯拉的大哥，足足跑了八个小时，低头一看里程表才挪了400公里。这平均时速算下来，恐怕还赶不上咱村口大爷蹬的那辆破三轮车。后座的孩子哭个不停，副驾上的盒饭早就凉透了，夫妻俩在那儿大眼瞪小眼，牙根都咬碎了也得硬扛。这种时候，拼的真不是谁车贵，而是拼谁的神经先崩溃。
不过，这里头也有不少“老司机”慢慢琢磨出味儿来了，学聪明了。他们发现，只要车子还剩个四成左右的电，就千万别在高速上死磕，直接下高速往县城里钻。去找那些县城五金店门口或者小路边的快充桩。你还别说，这种“野路子”效果惊人，县城里的桩子速度有时候比高速服务区快上两倍。更有意思的是，县城的小店老板人还挺实在，递过来一碗姜茶，还大方地借个充电宝给娃看动画片。这种悠闲劲儿跟高速上的那种火烧眉毛的焦灼一比，那羡慕值简直直接拉满了。
根据相关部门的数据，返程当天全国高速的通车量达到了惊人的7100万辆。甚至有导航软件因为路实在太堵，直接给出了一个让人哭笑不得的建议：“步行需42小时”。车主们只能在那儿自嘲：这大冷天的，空调根本不敢开，就怕那电量掉得比自己的步数还要快。
其实今年春节，有些服务区也算是花了心思，提前做了不少准备。比如整了些移动充电车，或者临时增加了几个快充桩位。可问题是，架不住电车车主的数量是爆发式增长的，这些准备在庞大的需求面前还是显得有点杯水车薪。于是又有人分享了新招：干脆提前订好沿途县城的民宿，住一晚顺便把电补满，第二天精神抖擞再上路，反倒成了最省心的选择。
说到底，新能源车主的这份返程困境，其实就是行业快速发展过程中避不开的一个“阵痛期”。买电车的人越来越多，大家都图个环保、省钱，平时在市区跑确实挺香的。可一旦遇上春节返程这种“大考”，配套设施跟不上的短板就一下子暴露出来了。尤其是这种节假日的高峰时段，供需之间的矛盾被无限放大，让原本喜庆的回家路变成了“充电求生路”。
咱们仔细琢磨琢磨，未来要解决这个心病，光靠在高速服务区死磕是不行的。第一，充电桩的数量肯定得继续往上加，但这只是量变；第二，布局得优化，得把桩子多往县城、乡镇这些地方铺。如果到处都有桩，大家伙也就不用全挤在服务区那几个坑位上了。
从长远来看，国家对充电基础设施的投入一直没停过，各种规划也在紧锣密鼓地推进。或许再过两三年，这种“充电焦虑”会慢慢淡化。但说实在的，眼下的这份焦灼，确实得让车主和相关各方一起咬牙扛过去。
除了充电这档子事，返程路上其实还有不少让咱们心里不痛快的小细节。比如高速服务区的饭菜，贵得那叫一个离谱，有时候连口热水都得排长队等。这些零碎的破事儿，都在一点点磨掉大家的耐心。
我看到网上有人评论说：“口号喊了这么多年，充电难这道坎到底什么时候能跨过去，大家伙心里真没底。”还有人发牢骚说：“今年特意提前三天走，结果还是在充电队里趴窝了，下次回村打死也不开电车了。”这些话听着虽说是气话，但也实实在在道出了很多人的心声。
讲句心里话，新能源车主的难，并不是说电车这玩意儿本身不行，而是咱们的配套脚步确实没跟上。咱们心里盼着的，不是那种“以后再也不开”的无奈，而是“下次开着电车也能安安稳稳回家”的那份踏实。毕竟，回家的路本该是温馨的，不该因为那一丁点儿电量或者一个充电桩，就变得这么坎坷、这么难走。
话说回来，你在这次返程路上有没有遇到什么让你哭笑不得或者特别糟心的事儿？面对这种“充电难”的现状，你觉得是电车技术本身的问题，还是纯粹因为路太堵、桩太少？欢迎大家在评论区吐吐槽，分享一下你的返程故事，咱们一起好好聊聊。
全部评论 （0）