新年一开局，小米就在汽车圈掀起了不小的波澜。一次性推出六款车型，不只是为了制造热度，更是宣告一种全新的布局思路。
两年前，SU7扮演的是开疆拓土的先锋角色。那场跨界造车的尝试，不仅迅速打开销量，更重要的是帮小米汽车建立了清晰的市场认知——它不再是概念项目，而是实打实的选手。进入2025年，YU7顺势而来，填补了小米在新能源SUV领域的空缺。而到了2026年，这个故事迎来了新篇章，小米正式告别“单车驱动”，进入矩阵式产品推进阶段。
从4月到10月，六款新车陆续上市，价位覆盖20万到55万元，涵盖纯电与增程两种动力形式，既有轿车，也有SUV。纯电阵营依旧以新一代SU7为核心——4月登场，预售价22.99万元起。升级后的900V高压平台与V6s Plus电机，让它继续稳守“性能+科技”标签；续航提升到900公里范围，激光雷达从高配下放到标配，小米延续了“入门即高配”的惯用打法。YU7 Ultra与GT则在35万至40万元区间发力，瞄准高端运动SUV市场，展开正面竞争；SU7L行政长轴版的出现，则意味着小米开始同时满足商务与家庭需求。
相比纯电阵容的延续性，增程昆仑系列看点更足。昆仑N3（YU9）切入全尺寸六/七座增程SUV领域，直击理想汽车的核心市场。400公里以上纯电续航、1600公里综合续航、空气悬架、后轮转向、多屏交互与多区域语音，这些配置放在小米体系内，不只是舒适和空间，更是全域生态体验的延展。昆仑N1（YU5）与N2（YU8）覆盖中型与中大型SUV区间，形成从入门到中高端的完整组合，用一年时间补齐传统车企几年才能完成的梯度。
在新能源行业里，参数竞争早已白热化——续航、快充、算力、智驾不断刷新纪录。小米正面迎战，以新一代SU7为例，Max版在常温下15分钟可补能670公里，低温环境下快充效率仍稳定，直击纯电用户的补能焦虑。增程车型则用1.5T四缸增程器配大电池，从根源解决里程焦虑。YU9在超过5.2米的车身上，综合功率420kW、零百加速仅需4.9秒，已超越多数传统家用SUV标准。而澎湃OS车机系统打通车、手机、平板与智能家居的互联，极大降低了用户的适应成本。
智能驾驶方面，新车全系标配激光雷达与全套辅助驾驶功能，这种“直接拉齐起步线”的策略，在高速NOA到城区智驾的覆盖上更显攻势。如今行业共识是技术门槛不在参数，而在体验兑现，小米的选择就是先解决用户可用性问题。
当产品布局成型，市场自然会关注最终的销量。2025年，小米汽车交付超过41万辆，远超预期，标志着它已跨过“存在感验证”的门槛。2026年目标则是55万辆，同比增长约三成，依靠的是全矩阵产品，而不再是单一爆款。雷军的公开表述也开始从追求高速增长，转向强调产品深耕与生态完善，这种态度的变化值得关注。
产能同样是关键因素。北京智能制造基地升级、亦庄二期的产能爬坡，都是交付能力的保障。初代SU7漫长的等待周期曾被广泛讨论，而今年“小米承诺预售即排产、上市即交付”，正是对过去痛点的回应。
你觉得这样的六车齐发，能否真正改变新能源车竞争格局？
全部评论 （0）