2025年，中国汽车行业再次掀起惊涛骇浪。全年出口突破700万辆，同比增长21.1%，连续三年稳居世界第一。这个数字背后，藏着无数中国品牌在异国打拼的故事，有血有汗，也有荣耀与惊喜。今天，咱们就来一起看看，那些在海外闷声发大财的十家车企，究竟是怎么把“中国制造”开到了全球街头的。
第一家登场的是东风汽车。这个一向低调务实的品牌，今年出口11.9万辆，同比增长高达82.8%。以往东风靠的是商用车支撑，现在乘用车终于扬眉吐气。那台名叫BOX的小型纯电SUV，在荷兰、智利等二十多个国家热销，甚至还在荷兰电动车市场登顶榜首。看着自己那台小车在欧洲马路上跑，我都忍不住想说一句：“国货出海，牛啊！”
再看江苏悦达起亚。很多人以为这个韩系合资品牌在国内早已“失声”，没想到出口却风生水起。盐城工厂成了起亚的全球生产中心，EV5、狮铂拓界、赛图斯接连发往全球89个国家。尤其是在中东、拉美、俄罗斯，起亚依然是主流选择。看似没存在感的品牌，其实换了个战场继续闪光。
特斯拉中国虽然位列第八，但地位依旧不凡。上海工厂效率惊人，生产的Model 3和Y远销全球。然而，今年随着关税上调和全球需求放缓，压力也在上升。但别忘了，特斯拉出口的都是高价值车型，金含量十足。
接下来是熟悉的上汽通用五菱。它依旧坚持“人民需要什么，就造什么”的理念。Air ev、缤果等小电动车在印尼、印度、埃及成了“国民车”。虽然单车利润不高，但“五菱神车”的威力在全球延续，从柳州到雅加达，都能看到“五菱标”。
长安汽车今年出口28万辆，同比增长5.3%。深蓝S07成为出海核心，销往超50个国家。泰国罗勇工厂的投产，也标志着长安的海外战略从“卖车”升级为“扎根”。这是另一种更长远的出海之路。
吉利汽车出口约42万辆，同比上涨8.5%。极氪、领克、银河组成的“出海三剑客”，在欧洲、中东、亚洲市场齐头并进。特别是极氪的009和007GT，已经进入欧洲高端消费层。吉利通过和沃尔沃、雷诺的合作，在国际化的“赛道”上走得更稳也更快。
长城汽车的成功早已超出皮卡的范畴。坦克300、坦克500在中东供不应求，欧拉好猫、闪电猫在澳洲、东盟市场同样受欢迎。去年收购奔驰巴西工厂，连总统都来站台，这波操作，妥妥是“实力出圈”。
上汽乘用车以53万辆排名第三，MG品牌功不可没。欧洲之所以对MG青睐有加，除了那抹“英伦血统”，还有出色的安全评级和丰富的产品线。MG在欧洲卖了30万辆，连续11年摘得中国品牌欧洲销量冠军，用实力赢得认可。
第二名是出口“黑马”比亚迪。首次突破百万辆大关，同比猛增142.1%。ATTO 3、海豚在全球掀起热潮，唐L、宋PLUS DM-i稳扎稳打。比亚迪不仅是“卖车出海”，更把“产业链出海”这件事做到了极致：泰国、巴西工厂已投产，匈牙利工厂也即将落地。这种模式，才是真正意义上的全球化布局。
冠军依旧是奇瑞，132万辆的出口成绩，连续23年领跑中国乘用车品牌。奇瑞不拼爆发，靠稳扎稳打，一步步铺开全球市场。俄罗斯、中东、南美是基本盘，欧洲市场也不断突破。奇瑞的多品牌策略让它像打游戏解锁地图：奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界多点开花，燃油、混动、纯电全覆盖，让外国消费者感叹“中国车太会打了”。
从这份榜单能看出一个清晰的信号——中国汽车品牌不再是“价廉物美”的代名词，而是正在以技术、品质和创新的姿态，登上全球舞台中央。新能源成为驱动力，品牌多元化成了主旋律。过去我们仰望欧美日，如今，世界在看向中国。
中国汽车，真牛。
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