最近刷到不少网友在问：大众夏朗这车不是卖得挺好吗，怎么突然就停售了？现在买个二手的到底值不值？作为开过三代MPV的老司机，今天咱就掰开揉碎聊透这事儿。先说句大实话，夏朗停售这事儿背后藏着不少行业门道，而二手车的性价比更是一把双刃剑，买对了真香，踩坑了能让你修到怀疑人生。
先说说停售这茬。翻翻去年国内MPV销量榜，前20名里压根找不到夏朗的名字，全年只卖了不到2000台，这数据连某些新势力车型单月销量都比不上。其实从2019年国六排放标准落地那会儿，夏朗的日子就不好过了。进口身份导致成本居高不下，27.48万的起售价直接怼上奥德赛混动和GL8陆上公务舱，人家国产后配置升级还带智能驾驶辅助，夏朗那套老旧的2.0T+6速双离合就显得力不从心。再加上这两年新能源MPV异军突起，腾势D9、传祺E9这些混动车型直接把油耗干到6L以下，夏朗车主看着自己10个往上的油耗，心里能没点想法？大众自己心里也门儿清，去年把ID.Buzz概念车量产化，摆明了就是要用电动化接棒MPV市场。
不过话说回来，现在二手市场上2016款之后的夏朗确实挺诱人。查过几个主流平台，7年车龄的280TSI版本报价基本在12-15万区间，这个价位买辆纯进口的德系MPV，听起来确实比国产新车划算。但咱得掰扯清楚，这车的亮点和坑点都明晃晃摆着。先说好的，全系标配电动侧滑门和7座布局，第二排三个独立座椅的设计在同级少见，实测第三排坐1米75的成年人跑长途也不憋屈。2.0T发动机虽然老，但220马力拉动1.8吨车身还算从容，高速超车比那些2.4L自吸的对手带劲多了。可毛病也够典型，三代EA888发动机烧机油的老毛病在10万公里后大概率出现，DSG变速箱要是前任车主经常堵车不换S挡，离合器片磨损修起来分分钟大几千。更别说进口配件等货周期，有车主反馈换个后视镜总成等了俩月。
现在纠结二手夏朗的朋友，无非是看中它比奥德赛便宜小十万。但账不能光这么算，得拎清楚自己的真实需求。要是图个家用带娃，每年就跑个万把公里，淘辆全程4S店保养的准新车确实合适。但要是想跑商务接待或者频繁长途，真心劝您看看国产新车。举个实在例子，15万预算能买到传祺M8的次低配，双侧电滑门、航空座椅、L2级辅助驾驶全配齐，油耗还比夏朗低2个油。再说现在二手车市场水太深，上周刚有个粉丝中招，8万公里表显的夏朗，查维保记录发现调过表，实际里程奔着15万去了，光整备就花了2万多。
说到底，夏朗的退场是时代的选择，就像当年诺基亚让位给智能手机。它那些机械素质的优势，在智能化、电动化浪潮面前显得越来越小众。不过对于真心喜欢德系驾驶质感的朋友，二手市场确实开了道口子。建议真想入手的话，重点看2018年后的380TSI版本，三代EA888改进过活塞环，烧机油概率低不少。验车时别光看漆面，带上OBD检测仪读变速箱里程，底盘着重检查半轴胶套和避震器漏油。最后给个实在话：要是对车况没把握，宁可多花五千找第三方检测，也别贪便宜吃大亏。汽车这玩意，有时候省下的钱早晚得交给修理厂，您说是不是这个理儿？
全部评论 （0）