今天最后写一篇与电动车新国标相关的文章，我已经尽了最大的努力，后续就看是否有国之铁胆和民之良心来接力了。
今天有大量读者在我前几天质疑电动车新国标的文章评论区留言，他们说国家媒体已经出面替新国标辟谣了，那么我前几天文章中的几条质疑，也就相应的成了谣言。
我仔细阅读了，官媒发布的【新国标专家对五大质疑的回应】这篇文章。
先说总体感受。再来一一反驳和探讨。
首先官媒发布这篇文章，其立场，确实代表了官方层面对电动车新国标的保护以及继续推行的意志。
但就我的整体观感，以及个人判断来说，这次官方发言，反复的将【新国标专家的个人全名】列出来，给人很明显的感受就是它转发了这名专家的个人观点。
这篇文章里所陈述的观点无论对错，都应该是这名专家个人担主责，平台只是起转发责任，未来有抽身的空间。
其次，过去类似的辟谣文案，其他顶级官媒会跟进转发，特别是各省与地方官媒都会转载。
但这一次至少我没有看到。其他大型官媒以及各省市地方媒体全部跟进的【辟谣接力】场面。
相反，这几天我刷到山东的“齐鲁”，浙江的“中国蓝”，湖北的“长江云”，都发布了站在电动车主和和电动车销售店主角度的“质疑新国标”视频。
这依旧是我的个人判断，我认为绝大多数地方媒体，对该专家的言论也是保留与观望的态度。
接下来我再对专家的五大辟谣，进行一一探讨。
首先，这位专家认为，【新标准关于25千米每小时超速断电的要求，会导致高速行驶时出现急刹车，影响交通安全】是谣言。
该专家的解释是，时速超过25公里车辆不会突然刹车。而只是失去动力，缓慢减速。
只要仔细阅读过我前几次电动车新国标的质疑文章，以及评论区放出的评论观点就能看出，我并没有质疑【25公里每小时断电，会导致电动车急刹与摔倒】。
而是电动车处于比较紧急的状态，或者是与机动车会车的过程中，原本机动车司机以及紧急状况的其他司机，根据固有认知来判断，电动车略微加速或者以目前的趋势速度，是可以避免碰撞与事故的。
可是因为突然断电和由摩擦导致的降速，能够合理避让的事故最终危害人命。
专家将【5千米每小时超速断电，等同于急刹】这句话拿出来辟谣，但是他在回应中也承认了25公里断电会导致机动车丧失动力和摩擦减速。
那么我过去文章中提到的，这类因丧失动力和减速导致的事故救依旧存在。
另外，对于25公里限速，当前网络有大量的实名测评的视频。
在一些南方的正常上坡路段，以及一些电动车通过的天桥，新国标电动车的速度会降低到10公里以内，几乎需要骑车人用两个脚在地上助跑。
号称使用过多次实验数据来得出25公里设计规范的专家，并没有解答我国绝大多数商业体地下停车场以及小区地下停车场，新国标电动车能不能骑上来？
如果不能，是不是这个专家自己去一辆辆推？
从地下停车场到路面出口，是一段漫长的上坡。如果每一个电动车主都需要自己将电动车推上路面，这中间损失多少时间，损失多少效率？
第二。此前网络有说法，声称【新上市的电动自行车没有设计后座，是因为新标准禁止电动自行车带小孩】。
根据何姓专家的解释，新标准的设定与电动车能否搭载儿童并不直接相关。
根据相关法律，电动车原本就是不能够载带人的。但在各地的实际使用场景中，地方规范允许电动车带小孩。
何姓专家强调。新款国标2024关于带小孩的标准，与前一版国标2018保持一致。
之所以过去这段时间，全网放出的所有视频，所有专卖店卖的车型都没有配带小孩的座椅。是【这些厂家自己没有加装】，或者是生产厂家自己不设计，能够带小孩的车型。
专家明显将锅甩给厂家。
第三，有观点质疑【新标准要求电动自行车安装金属鞍座】。
何姓专家又强调，新标准并没有要求电动自行车安装金属鞍座。但是对车座的防火要求，做出了更高的要求。
而他认为视频中出现的金属座椅，是极个别的车型，甚至有可能是自媒体摆拍。
他又将厂家生产金属车座，生产被随时拿走车座的责任和锅，甩给了生产厂家。
他认为他的标准又是没问题的。
第四，有观点质疑【新标准禁止电动自行车安装后视镜】。
何姓专家强调，新标准鼓励电动自行车安装后视镜，同时规定安装后视镜的高度和宽度，并不会被纳入电动车本身高度和宽度设计限制标准里。
而之所以市面上所有新款电动车都没有后视镜的设置，是【这些厂家自己出于车身美观的考虑，厂家自己的选择。
这是人话吗？
如果是鼓励安装后视镜的，为什么数以百计的厂家，过去10来天市面上所有的短视频，没有一辆车有后视镜？
所有厂家都作死，数百万工人的工资发不出去，工厂要倒闭。他们就喜欢专门生产卖不出去不实用的车作死。是这样吗？
第五，有观点认为【新标准实施之后，导致电动自行车门店大面积关闭】。
何姓专家认为，并没有电动车门店关闭的情况出现。
即便有极个别的门店关门，也是因为自身经营策略失败，是店主的锅，市场的锅。
何其无耻，何其冷血！
这已经不是【何不食肉糜】的问题了，这是【你怎么不去死，死了还要溅我一身血】的冷酷。
该专家的所谓五条辟谣，全部避重就轻。
将当前市面上所有厂家生产的所有新国标电动车，全部不能载人、全部没有后视镜、全部没有储物空间、全部使用可被随意拿走的硬坐垫，将这些垃圾设计的锅全部推给生产厂家。
这些厂家是天生下贱吗？几十几百万工人，几十几百万家庭等着工厂卖车发工资。
民生所系。这些厂家却天生坏种？就是不肯做能够卖给老百姓的车，偏要生产这样的垃圾吗？
恰恰是新国标2024各种复杂而又把人往死里整的规则，使得新版电动车只能是如今这个不实用的垃圾模样。
到这种地步了，专家还要抠出自己一条条条文说，我每一条都是没问题的，你最后生产出这种垃圾，是你自己贱！
卖不出去，厂子关门，是你经营策略有问题。
从小的地方看，电动车新国标的专家只是不把老百姓当人；从大的角度看，他们明显与高层对经济大势的定性相违背，相对抗。
我国经济处于L型阶段，我们面对的是【经济新常态】。
什么叫常态？就是要维持一段时间的稳定，不要瞎折腾。
咱们国家第1版电动车国标，是国标1999。
在过了20年之后，我们对比2018年和1999年，我们的道路交通状况，我们的经济面貌。
我们社会上行人、机动车、电动车的占比，发生了根本性变化。
那20年里的前15年经济高速增长，老百姓收入高速增长的十五年，是文景之治！
旧的标准体系已经不适用了，所以新国标2018时隔20年推出，是非常合适的。
但是新国标2018推出之后，遇到三年特殊时期，真正各地方推进落实也就是2024年。
很多人不敢写接下来这句话，但我一定要写：时间到了2025年，很多人的收入没有回到2018年的水平。很多行业的经济数据，也没有回到2018年的水平。
2025对比2018，并没有2018对比1999那样飞跃性的改变！那为何电动车国标要几年一变折腾人？
为什么要在新国标2018还没落地的情况下，就劳民伤财的、折腾老百姓的推出新国标2024？
这不是纯粹为了自己刷业绩，刷威望，把老百姓折腾得不当人吗？
苦一苦3.8亿骑电动车老百姓，苦一苦全国数百万电动车销售门店。
苦一苦数千家电动车生产企业，以及数百万的上下游工人。
他们的惨状跟专家无关。毕竟专家制定出了一版标准，他就足以在历史留名。
我希望老百姓的这场苦，最多、最多、最多只忍受三个月。
失业的人，这三个月用贷款勉强撑一下。电动车门店三个月都撑不了的，以后改做二手车维修与销售。
至于厂家，先发一些基本的保障工资，确实撑不下去的，就改做电助力自行车或者是电动轮椅。
但所有这些人能够支撑的极限，也就是三个月。
所以我希望，我也公开建议，在明年3月的特殊会议上，会有真正的为民请命声音出现。
过去几年，不少人刷了【民众良心和国之铁胆】的名声。
希望在明年3月，这样的人能够真正为民发声。
要做的很简单，如果要维持专家脸面，说新国标没错，老百姓也给这个台阶。
但专家也要给老百姓，电动车厂家和店家活命的台阶。
第一，新国标2024，推迟4~5年施行。可以改名叫新国标2028或者是2029嘛，与上一个国标拉开10余年的差距，这才勉强不叫劳民伤财嘛。
到了2028和2029之后，现行正在市面上大量骑行的国标2018车辆，再给3~4年的消化转接期。
这些专家如果真想看到全国当前3.8亿的电动车一族，3亿人以后都开上新能源小汽车，另外的8,000万骑上摩托车，剩下一些零头，到景区欣赏沿途风景的时候，去骑他规定的25公里以下电动自行车，可以等到2035年嘛！
决策层早说过，2035年我们国家才会成为【世界级交通强国】。
所以今天是我最后一篇关于电动车新国标的文章，希望大家转发，能够让明年3月有资格发声的人看到我的观点。
将新国标2024改为新国标2029，同时在2029~2035年之间允许当前主流（刚落地且足够安全）的新国标2018车辆，与新新国标2029车辆并行，逐步淘汰转换，更新换代。
2035年之后，才是世界第一交通强国的宏伟蓝图，全面展开之时。
少数专家好大喜功搞大跃进，蒙蔽上层，最后搞崩民心和经济，破坏2035的大蓝图，居心何在？
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