有些车还没正式亮相，就能在车友圈掀起不小的波澜，全新塞纳就是这样一台。新造型一曝光，朋友圈立刻分成两大阵营：一方兴奋地喊“丰田终于学会讨好年轻人”，另一方皱眉质疑“这造型也太像电竞舱了，真适合做家用吗？”我第一次看到前脸时脑海里闪过的画面是：如果它停在小区门口，保安八成会多瞄几眼，琢磨是不是新来了一位阔气的业主。
外观的变化可以说是颠覆性的。之前那种偏厚重的“保姆车”气质被彻底抛掉，取而代之的是六边形格栅配熏黑面板，贯穿式灯带拉得比家里的氛围灯还长，悬浮车顶和贯穿尾灯同时上阵。看着多少有点雷克萨斯LM的影子，但没有那么强的商务感，反而多了几分亲近气息。有人笑称，这前脸像是咧嘴笑到耳朵根，喜庆又张扬。对比奥德赛车型的低调，这次塞纳是真的在视觉上很敢，奶爸们甚至会思考：开到幼儿园门口会不会太惹眼？但既然是2.4T混动，或许该有点仪式感。
车内依旧是丰田惯用的稳妥路线——耐看不花哨。但细看细节，这次配置给了惊喜：双12.3英寸大屏、T-CONNECT 6.0系统、高通芯片，告别卡顿基本没问题；部分功能仍保留实体按键，让触控与物理操作并存。这样一来，年长的乘客坐副驾开空调不怕误触。用料暂未公布，如果真能大面积使用软质材料配环保织物，再辅以木纹或金属饰条，档次感会提升不少。只是老款那种塑料感，必须得好好改，否则对审美要求高的家庭用户来说仍是软肋。
空间依旧是卖点。车长拉到5165mm，轴距超3.1米，第二排滑轨行程达470mm，第三排腿部空间预计接近880mm。简单说，成人坐后排不再是“练体操”，伸伸腿也不成问题。后备厢在座椅放倒后可容纳约2112L的行李，婴儿车、行李箱、露营设备都能轻松收纳。中间通道宽达225mm，孩子轻松在二排和三排间穿梭。二、三排完全放平后还能变成“移动床”，露营时直接当舒适睡眠区。
动力方面更是加了料。在熟悉的2.5L混动之外，新增了2.4T混动，直接移植坦途和陆巡的高功率系统，274马力、500牛米的峰值扭矩，数据上已超过奥德赛和传祺M8。油耗官方称实测在8.5-9L，依然比同级传统燃油MPV省。如果追求极限省油且不在乎动力感，2.5L是稳妥之选；而如果希望满载高速依然轻松，2.4T显然更有吸引力。
配置也是紧跟潮流，二排航空座椅、全车语音、无线CarPlay、L2级辅助驾驶、后排生命探测器和“剧院模式”等应有尽有。TSS 3.0的安全辅助全系标配，连电动自行车识别、防“开门杀”都有考虑。不过部分版本依然保留较多实体按键，车机生态与国内一些新势力相比偏保守，这或许是丰田的品牌策略，但也让一些年轻车主觉得不够开放。
竞争压力不可忽视。国产插混MPV不仅用车成本低，还能上绿牌，的确给塞纳带来挑战。但丰田混动耐用、省心、保值的口碑，是它的长期优势。至于新动力系统能否保持低油耗，平台升级是否解决隔音和空间优化问题，配置与定价能否让人心动，都是影响它市场表现的关键。若2.4T定价高于35万，不少消费者可能会去比较腾势、极氪或魏牌高山。
目前大家都在静候实车亮相、试驾体验和最终价格。你觉得这次的塞纳，是精准击中了家用MPV的核心需求，还是在新能源与智能化浪潮中略显保守？如果你的预算在35万左右，你会选它的2.4T混动，还是国产高端插混？哪一项对你更重要——空间、动力、节能、还是保值？不妨说说你的看法。
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