十几年前的一次活动上，很多人注意到，杨振宁并没有坐常见的公商务车，而是缓缓从一辆加长版“虎头奔”里走下来。
车牌是香港牌照，车身修长得有点夸张，现场懂车的人当时就愣了一下。
这种车在内地几乎见不到，而真正知道内情的人都明白，这车根本不属于杨振宁本人，而是香港某集团老板的座驾。
因为杨振宁是这家集团的首席顾问，老板为了表示尊重，特意把自己这辆“压箱底”的加长奔驰派来接送。
那是一辆1991年诞生的第七代奔驰S级，底盘代号W140，国内车主都爱叫它“虎头奔”。
方方正正的造型，看起来一点都不圆滑，但就是这种有棱有角的气质，很符合九十年代那种“有钱就是硬气”的审美。
更难得的是，这辆还是加长版，虽然是后期改装而非原厂，但在国内这种车的保有量，基本可以用“个位数”来形容。
有老车迷算过，当年这车在北上广二环内的价格，足够轻轻松松买20套房。
上世纪九十年代，大批进口豪华车开始进入中国，“虎头奔W140”、丰田皇冠133、凯迪拉克Fleetwood、凌志LS400，都是那一波“先富起来的人”的标配。
那个年代，坐进这种车的人，大多不是一般人，要么是体制内大领导，要么就是能在报纸财经版上看到名字的老板。
这位香港车主更是典型的“隐形富豪”，低调得很，却把钱都砸在自己认可的东西上，那时候的香港富豪，不少人习惯把奔驰叫“平治”，街上一排黑色“平治”，就是身份的名片。
香港的养车成本确实不低，油贵、车位贵、保险贵，但对老车的政策却相对宽松。
在街头，三十年前的老车还能正常上路，新车旧车混在一起，像一个滚动的汽车博物馆。
只可惜，杨振宁乘坐的这辆加长W140，后来已经脱审停驶，没能继续在路上跑。
奔驰车迷中有句话，“虎头奔之后，再无S级”，哪怕是在海外车友圈里，W140的地位都非常之高，被视为“工程师最后一次不计成本造车”的代表。
这辆加长版是在普通版S600基础上进行拉长，中间做了隔断，后排变成四个独立座椅，对坐布局一摆，就是妥妥的“移动会客厅”。
车长6.2米，轴距4.14米，比普通S600足足长了一米，后排乘客抬腿伸腰完全不受限制，通过中间的电动玻璃隔板，还可以把自己和前排司机“分开两个世界”。
发动机才是这车真正的灵魂，一台V型12缸。
在当年的民用车领域，这几乎是唯一大规模量产、又足够高效可靠的V12引擎。
408马力、580牛米的账面数据，已经能和当年的兰博基尼Diablo扭矩打个平手。
从1991年到1998年，W140一共生产了432732辆，其中双门轿车才26022辆。
那时候的S600，配置已经堆到天花板：双层隔音玻璃、无钥匙进入、感应雨刷、12向电动可记忆座椅、前排加热、电吸门，这些现在被当成“豪华卖点”的东西，那时候就已经用上了。
第七代奔驰S级在九十年代的中国火遍大江南北，能买得起W140的，基本都是各行各业的“大人物”，而加长版更是集中在香港、东南亚等地，霍震霆这类港圈名人也曾拥有同类车型。
这些车大多都有一个共同点：保养极度讲究，配件必须是原装进口，维修只在固定的老牌店里做，司机是专职，驾驶习惯非常克制，这也是为什么很多年过去了，它们的车况依旧很完整。
在不少人眼里，“虎头奔”不只是一辆车，它像是一个时代的流动符号。
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