在新能源车动辄秒天秒地的时代，还有人为大排量自吸和混动买账，雷克萨斯IS新款居然还坚持3.5升V6，这玩法真是稀罕得很。
开出去不怕别人看不出来，灯组设计直接亮出新风格，线条刻得更锐利，远远望去，辨识度升级了一大截。坐进车里又能感受到雷克萨斯那点讲究。实体按键还稳稳地在，没有跟风全触屏。12.3英寸大屏也算挺大气，传统和新潮碰了个头。
外观和内饰虽然没大动作，但细节拿捏得很精准，运动范和豪华感都没少。
摸着门板、方向盘，质感不打折。坐垫包裹得紧实，开着舒服，看着也顺眼。设计师够用心，每一条缝线都是雷克萨斯的“讲究”在作妖，老用户一坐进来立马找回熟悉感。那些一进车就想摁按钮的，肯定会喜欢实体按键保留。
底盘上了AVS电磁悬挂，还把辅助系统升级了一圈，用起来更顺手，也更安心。
开到颠簸路，悬挂有韧劲，过弯时车身稳定，驾驶信心直接拉满。不用自己瞪大眼睛盯死所有细节，车自带“帮你看路”功能。交警抓超速那种路段，辅助系统能帮人省不少心。有时候就是这种小升级，决定开车到底能不能放松。
动力总成还是那两套经典老家伙，3.5升V6自吸和2.5升混动，价格并不低，油价天天涨，这坚持是不是有点倔？
玩大排量自吸，追求的是平顺底气。别家涡轮机热闹归热闹，开久了总有一点窒息感。雷克萨斯的混动版本面向实际用车，日常通勤，省油还顺滑。每次一脚油门不是爆发、而是绵长。很多老车迷就吃这一口流畅感。
国内用户的小算盘很现实，3.5升排量税费高，日常加油分分钟心疼，混动款反倒成了主力选项。
现在大家买车都精于算计。排量大一点，税就多几千。非要体验V6自吸，钱包肯定先遭一劫。混动版本用下来，油耗低不少，城市路段走走停停就省心许多。很多人最终选车都会把这些细账摆明了。
市场一堆对手环伺，BBA的优惠动不动拉到极限，电动车又都追性能，雷克萨斯IS显得特别有性格。
去店里看车，奔驰、宝马、奥迪直接给出“杀疯了”的价格。电动阵营里特斯拉Model 3、极氪001那种性能堪比小钢炮。雷克萨斯IS不参与价格战，调性坚持到底，也只吸引那些真心要“独一份质感”的人。
坊间传闻说雷克萨斯IS可能会给出终端优惠，真能落到买家手里，竞争力完全是另一回事。
部分车迷盯着消息，有优惠才能动心。雷克萨斯过去定价一直挺坚挺，偶尔跳下来，马上就有流量。实际能拿到的价格，还得等官方动作。但就算有降幅，这车照样还是给小众玩情怀的。
政策风向一看都知道，新能源是王道，大排量自吸像是在“逆流而上”。雷克萨斯还死守这套，就像品牌本色写在脸上。
国家政策大家都懂，排量越大，各种门槛摆明了。新能源补贴、用车省事，电动车销量嗖嗖往上冲。雷克萨斯偏偏不跟大流，燃油车还要坚持做得精致点，圈住那一小波死忠粉。
全球市场还是有那么一部分人对燃油车有执念，雷克萨斯提供不一样的选择。
有些国家对燃油车感情很深，觉得开起来才有味道。雷克萨斯这种坚持，像是品牌性格标签。有的买家就喜欢那种独特的机械感。电动车再快，坐进去没那种“咔哒咔哒”的仪式感。豪华燃油车未来可能只剩“少数精品”，像收藏机械表一样，慢慢变成圈内小众。
电动车加速猛，智能化高，日常维护便宜，可雷克萨斯IS的大排量自吸和混动，还要靠“质感”和“情怀拉满”。
有人追求性能极限，谁也挡不住。雷克萨斯这些“情怀”车型却有自己的粉丝。智能座舱、车机体验确实不如国产新势力，但那种开起来的细腻，好像只能靠机械和设计堆出来。
买雷克萨斯IS，到底是付钱买独特驾驶体验，还是收藏一个时代的回忆？没人能给唯一答案。
有人说，愿意为自己喜欢买单，不计成本。也有人只看性价比。一辆车代表的不只是移动工具，更是对某种生活方式的追求。燃油车将来会变小众，雷克萨斯这种坚持本身就是一种表态。
每次换车，都会纠结到底跟不跟潮流，雷克萨斯IS那一份“固执”，有点像老友不改初心。
电动车大风大浪，那些老牌车企还守着工匠精神。雷克萨斯新一轮IS，看起来变化不算大，实则每个点都挺讲究。有时候，人们愿意多花钱买一种心安，也不算亏。
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