郑州200位保时捷车主一夜醒来发现：门店空了，展车没了，90万订金和车都不见了，三个网红销售早已改行卖豪宅

郑州200位保时捷车主一夜醒来发现：门店空了，展车没了，90万订金和车都不见了，三个网红销售早已改行卖豪宅

上个月还在抖音直播间笑着说“这台卡宴现车等你提”，这个月展厅的卷帘门就再也没打开过。郑州中原保时捷中心那几个销售姑娘——杨丹她们几个，11月底社交账号上的保时捷911照片全删了，改发绿城桃李春风的别墅视频。现在想想，或许那时候就该察觉点什么。

12月23号那天早上，有车主拎着订车合同去门店想聊聊提车日期，发现玻璃门上贴了张A4纸——“内部装修，暂停营业”。展厅里空荡荡的，连地上的脚垫都收走了。后来才知道，将近200个跟他一样的人，钱打了，车没影，连个合格证都没拿到。

这事儿其实早有苗头。去年有位车主花5万块升级智能驾驶系统，门店承诺能实现自动变道和匝道通行，结果车提回来一试，也就比普通自适应巡航多个车道保持。他去找销售理论，对方说“系统还在OTA升级中”，然后就一直升到门店关门。

保时捷中国的回应倒是来得快：“涉事门店为授权经销商，我们正在协调处理。”话说得滴水不漏，但车主们心里明白，这话的潜台词大概是“不归我管”。有意思的是，他们官方系统里竟然查不到这家店要关门的任何信息，客户打电话预约保养，系统还在正常派单。

往深了说，这事儿背后藏着整个豪华车市的尴尬。今年前三季度保时捷在国内的销量跌了四分之一，河南这边跌得更狠，降幅超过四成。经销商拿车要钱，卖车不挣钱，单车利润比去年少了近两成。有些门店为了回笼资金打价格战，结果被厂家警告，最后变成“卖一台亏一台”。

更要命的是新能源车的冲击。现在十来万的国产车都配上自动泊车了，保时捷Macan的倒车影像还得加钱选装。有个95后车主跟我聊天时说：“以前觉得保时捷的方向盘值这个溢价，现在发现智能化配置差了一代，这钱花得有点冤。”

郑州这家不是个例。义乌的保时捷店也人去楼空，唐山的宣布年底停业，鄂尔多斯那家10月就关了门。查查数据就知道，今年全国被查出问题的经销商有一百多家，其中四成是因为资金链断了直接跑路。

技术这东西，说起来玄乎，落到实处就是真金白银。去年中国新能源车的渗透率过了一半，插混车型占了三分之一。东风日产出了款N6，十万出头的价格，纯电能跑180公里，亏电油耗两升多，配的芯片还是高通8155。这配置放在几年前，得奔着三四十万的价位去找。

车主维权也难。有人提车后发现合格证被门店拿去抵押贷款了，没法上牌。找品牌方，对方说“这是经销商行为”；找经销商，人已经跑了。想做技术鉴定证明车有问题？第三方检测机构一次收费五千起，普通人哪扛得住这么折腾。

那三个网红销售转行卖房子，倒也说得通。豪车客户和豪宅客户本来就重叠，她们手里的资源直接能复用。再说汽车行业今年走了三百多个高管和基层员工，不是去了新能源公司，就是转去做高端服务业了。风向变了，人往高处走，这没啥好奇怪的。

保时捷也在转型，投了50亿欧元搞电动化研发。但他们的纯电车Taycan续航虚标被投诉过——标的是520公里，冬天开可能不到300。智能驾驶系统还得依赖外部供应商，迭代速度跟不上蔚来、特斯拉那些新势力。调研显示，25到35岁的年轻人里，现在只有一成多把保时捷当首选，五年前这个数字是三成多。

这事儿闹到现在，监管的问题也暴露出来了。经销商本该在商务部门备案，但郑州这家关门前系统里还在正常接单。车辆合格证能抵押给银行换贷款，也没人管风险预警。今年商务部查处了一百多家违规经销商，但显然漏网的更多。

技术在下探，价格在亲民，这是市场的大趋势。比亚迪秦PLUS纯电版，刀片电池加持，能跑610公里，快充半小时能充到八成电，参数比肩特斯拉Model 3，价格却只有人家一半。10到20万这个价位带，自主品牌的市占率从五年前的三成多涨到现在的六成多。

豪华品牌的护城河还在，但得重新挖深。光靠品牌溢价撑不了太久，得在个性化定制、品牌文化这些软实力上下功夫。技术竞争已经从电动化转向智能化和生态化了，车路协同、换电网络这些新赛道，先布局的人或许能抢到身位。

郑州那200位车主现在大概还在跑法院和消协，钱能不能要回来不好说。但这事儿给整个行业提了个醒——技术承诺兑现不了，信任就会崩盘；经销商体系管不好，品牌形象就得跟着受损。豪华车不是卖个标，而是卖一整套体验和保障，这个道理，似乎有些人还没完全想明白。