2025年12月的一天，美国得州奥斯汀的街头，一段由路人拍摄的视频在网络上疯传，一辆特斯拉Model Y在街道上平稳行驶，而驾驶座上空空如也，连安全员的身影都看不到。
特斯拉CEO埃隆·马斯克随后证实，公司正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。 这一幕，仿佛是从科幻电影中直接剪切出来的现实画面，而它正是特斯拉为即将到来的“Cybercab时代”所做的一次关键预演。
就在两个月前的上海进博会上，特斯拉首次在亚洲展示了那辆没有方向盘、没有踏板、甚至没有后视镜的Cybercab。 它流线型的银色车身，搭配独特的鸥翼门，内部只有两张舒适的沙发椅和一个超大后备箱。
工作人员解释说，因为AI系统能预判风险、实现平稳行驶，所以座椅不再需要传统汽车那种强支撑设计，车内空间更像一个移动的起居室。
为何敢于取消方向盘？
敢于取消方向盘和踏板，底气完全来自特斯拉的“纯视觉”自动驾驶方案。 这套系统完全依赖摄像头和端到端神经网络，像人一样用“眼睛”观察路况并做出决策。
马斯克曾多次表示，搭载了全自动驾驶（FSD）系统的车辆，安全性比人类驾驶高出约10倍。 Cybercab就是为这种“零操作”的完全自动驾驶而生的专用工具，它的出现，意味着汽车的角色将从“需要人开的机器”转变为“提供移动服务的机器人”。
不只是车，更是一个成本革命
特斯拉对Cybercab的规划远不止于造一辆酷炫的车。 马斯克的目标是构建一个庞大的无人驾驶出行网络。 他预计，Cybercab的单车制造成本将控制在3万美元以下。
运营成本，他声称未来可能降至每英里20美分（约合0.9元人民币/公里）甚至更低。 特斯拉预测，大规模运营后，每公里出行成本能降到“几毛钱”水平。 这个数字一旦实现，将对现有的出租车和网约车模式产生颠覆性冲击。
落地进程
蓝图正在一步步变为现实。 2025年6月22日，特斯拉的Robotaxi服务已经在美国得州奥斯汀率先启动试点运营，初期使用了10辆经过改造的Model Y。
到9月，这项服务已向当地公众开放。 特斯拉官网的招聘信息显示，其服务下一步将登陆纽约布鲁克林，并计划拓展至亚利桑那州、佛罗里达州和内华达州。 截至2025年底，其测试运营里程已累计超过200万公里。
量产时间表
关于Cybercab的量产时间，特斯拉有过多次表态。 在2024年10月的发布会上，马斯克最初说预计2026年开始生产，2027年大规模量产。
到了2025年的进博会，官方信息更新为“计划在2026年第二季度启动量产”。 而根据用户最初提供的信息，马斯克在近期的最新透露中，将量产启动时间进一步明确到了2026年4月[^用户提供原文]。 这个时间线，相比其Cybertruck等车型的漫长等待，显得更为紧迫。
隐藏的工程细节
除了炫酷的外形，Cybercab还有很多“表面看不到的亮点”。 例如，它配备了无线感应充电技术，车辆可以自动对齐充电板补能。 它还设计了机械臂自动清洁功能，以应对规模化车队运营中的清洁维护难题。
就连最初模仿Cybertruck的单雨刮设计，在最新的量产版谍照中也改为了更可靠的传统双雨刮系统。 这些细节都指向同一个目标：为无人车队的高效、低成本运营扫清障碍。
市场的反应
然而，并非所有人都对特斯拉的激进步伐充满信心。 早在2024年10月Cybercab首次亮相时，由于发布会缺乏具体的监管批准和生产细节，特斯拉股价当日大跌超过8%。
一些分析师认为，从产品发布到规模量产，特斯拉有过耗时漫长的先例，比如Cybertruck就用了48个月。 Waymo的前首席执行官也曾公开质疑，如果车内还需要配备员工，那就算不上真正的Robotaxi。
全球竞赛
在特斯拉加速推进的同时，全球Robotaxi赛道早已挤满了竞争者。 在中国，百度的“萝卜快跑”已在多个城市提供付费服务，其第六代无人车宣称成本已降至20万元人民币。 小马智行、文远知行等公司也在积极拓展海外市场。
与特斯拉的“纯视觉”路线不同，许多中国公司采用了融合激光雷达、摄像头和高精地图的“车路协同”方案。 一场关于技术路径和商业落地的竞赛已经全面展开。
摩根士丹利分析师预计，随着技术和监管节点达成，特斯拉Robotaxi车队规模将在2026年Cybercab投产后，从目前的寥寥数辆增至约1000辆。
全部评论 （0）