从今年开始，不少车企突然变得很懂事。
你看，原本那种大电池，长续航还没出头呢，内容物似乎都在拼超级续航。
比如去年还在拼电池越大越好，今年开始，增程器成了新宠。
我像个不太信邪的旁观者，心里在想：这是要借电起飞，还是打算把油箱留给应急？
但说实话，没细想过大部分用户会怎么想，只是觉得这段路，车越来越像个电油合体怪。
说到这里，就想起以前跟朋友闲聊。
他问我：你觉得，买这个增程版车的，是不是心里还挺有油的？图个保底？
我当时就笑着答不上话，心里也在打鼓。
毕竟，增程啥的——听上去像可燃塑料——挺折腾人的，但细一琢磨，设置得巧。
小鹏X9的鲲鹏超级增程系统，搭载1.5T发动机，理论上最大功率估计在110千瓦左右（大概吧，没仔细查），
加上电机210千瓦，拼个电油混合作战队。
这配置出来，续航真不差：官方标榜着452公里的纯电续航，配上60升油箱，可以跑到1602公里，算个跑长途的底气。
不挡脸，但这个数据，让人心里挺舒服。
我刚才翻了下笔记，深度理解了增程设计的用意。
它的套路，其实跟以前卖的长续航电动车差不多——电池大，续航长，但怕电不够时还能打油。
比方说，像我开车出门，乡下路线比较多，纯电续航够用，但一旦电量耗尽，就挺折腾的。
这时候，有个油箱就麻烦就少了——有油补，基本不用担心中途没电。
（这段先按下不表）
这让我想起了另一件事。
之前跟售后维修师傅聊，他说：你这车，增程器那块，维护麻烦点，但比纯电更省心。
我心里暗笑：省心？毛用，还是得每天心里打鼓，怕突发状况。
的确，跟纯电比，增程版的稳定性可能更被人接受——毕竟，谁不想多点备用计划？
再说说成本。我大致估算，百公里能用电的话，电费大概是0.3元/公里（白话：十块钱充电，能跑30公里左右），
油钱得算：每升油，最低6块，60升油箱能跑将近1600公里，油钱大致在96块左右（只算油费啦）。
如果算到平均油电结合的经济性，其实也挺能接受的，毕竟纯电续航不超五百，还是要靠油撑一撑。
这里就想到，车厂是真的把用户心理揣到心坎上了。
他们知道，很多人买车，也不是非得纯电不可，毕竟，出门长途、乡下跑，电量焦虑还是个问题。
但又怕太高、续航不给力，那就做个油电混——这个夹心饼干模式，挺妙。
对比一下同价位的车，比如说比亚迪唐EV Max，续航也是450多公里，但它就纯电的，少了油的安全感。
纯电车，跑长途时要考虑充电站布局，但增程版因为随时能打油，心里就宽裕了。
增程器增加了车辆的复杂性，维修成本不可避免会上升一些。
我想到，一辆车配备增程器，设计做得像飞弹报信员，要有油料和电池双保险，不能节外生枝。
一个细节，我刚才翻了照片，发现小鹏X9的内部布局很用心。
中控的17.3英寸屏幕，反应迅速，开车时操作省心。
座椅配置也很豪华，二排带腿托，按摩加热，都能调节。
但我心里在想：这配置，是为长途飞行设计的，还是只想显得高端？
可能都不是，真是以人为本的设计。你知道，很多朋友买车，最看重的其实是座椅舒适和空间宽敞。
我遇到一位销售小哥，他说：其实车内那些高科技，用户用到手软。玩手机、看电影，才真喜欢。
我心里暗暗叹：科技真能提升生活品质，但也要看用不用得到。
增程器有个弊端——那就是多了一个机械部件，等于多了个出场点。
出问题的可能性，当然比纯电少不了。
售后告诉我：最怕的就是增程器里的‘机油’要定期换，否则会出毛病。
我也知道，汽车的故障，从来都不是一点就炸，而是慢慢堆积。
这就意味着，未来这类车的维护成本，会比纯电更高一点。
你怎么看，买增程车，还是纯电？
这其实是个挺现实的问题。
纯电，省心省钱，未来技术肯定会更成熟，但初期充电不方便，超出预期的危险性也有。
增程，保险点，但多一事不如少一事。
我更想知道，你心里有没有个安全阀开着？
如果这车能跑到哪算哪，不差那点油钱，你会怎么考虑？
不管怎么说，小鹏X9的这个版本，我心里是挺喜欢的。
毕竟，未来车会不会油电融合成为新常态，还是个未知数。
但一件实事我敢打包票——即使以后，全都是纯电，也别忘了还会有人叫涨。
讲真，这有点像天有不测风云。
你会不会考虑，自己家那台车，还需要油的存在感呢？
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