前几天刷到工信部的新车申报图，新款长安CS75 PLUS的样貌算是正式曝光了。 在一堆细节更新里，有个改动特别显眼，它把现在流行的隐藏式门把手，又换回了传统的样式。
这个看似“倒退”的设计，其实戳中了不少老司机的痛点。 去年冬天北方那场大雪，不少电车车主和用了隐藏把手的车主都吃过亏，门把手冻住弹不出来，得用热水浇或者硬抠，场面相当尴尬。
这次CS75 PLUS改回去，评论区里一片“终于想通了”、“实用才是王道”的叫好声。 这一个小小的把手，背后是长安对用户真实使用场景的一次妥协和回归。
当然，新车的看点远不止一个门把手。 它的前脸换上了一张更夸张的“大嘴”。 一个巨大的V字形镀铬格栅，饰条直接从车标向两边“炸开”，配上贯穿的日行灯和分体式大灯，整个车头的视觉冲击力比现款强了不止一个档次。
如果说现款是沉稳的居家男，新款就像是个穿了身笔挺西装还敞着怀的型男，气场完全不一样。
尺寸是另一个硬核升级。 新车的长宽高到了4770/1910/1695（1705）mm，轴距更是拉长到了2800mm。 这是个什么概念？ 现款CS75 PLUS的轴距是2710mm，新款足足加长了90mm。 市面上很多标榜中型SUV的车型，轴距也不过是这个水平。
这意味着，后排乘客的腿部和车内的装载空间，会得到一个非常实在的提升。 对于把家庭出行放在首位的用户来说，这个数字比任何华丽的辞藻都更有说服力。
如果说外观和尺寸是开胃菜，那动力系统的更新绝对是主菜。 这次申报信息里，最重磅的就是出现了1.5L混动版本。 它搭载一台最大功率110kW的发动机，电池来自欣旺达。
这意味着，长安CS75这个燃油车市场的王牌系列，正式吹响了进军混动市场的号角。 以后消费者在选车时，除了纠结1.5T还是2.0T，现在还得琢磨一下，要不要为更低的油耗上个混动。
混动版的加入，直接瞄准了用户最敏感的油耗痛点。 现款的1.5T车型，WLTC综合油耗大概在6.9L/100km左右，而混动系统的目标，通常是将这个数字拉低到5L/100km区间。 在油价起伏不定的今天，这套系统在经济性上的吸引力是实实在在的。
而且，新车并没有因为混动的加入就“偏科”。 根据申报信息，熟悉的蓝鲸1.5T和2.0T两款燃油发动机都得到了保留。 更重要的是，部分车型将提供四驱系统。
这对于那些偶尔想开出去轻度越野，或者生活在北方雨雪较多地区的用户来说，是一个关键的加分项。 它让CS75 PLUS从一台纯粹的城市家用SUV，变得更全能了一些。
价格，永远是悬在消费者心头最重的那块砝码。 现款CS75 PLUS的起售价是10.99万元，而行业内对于这款新车的起售价，普遍流传着“有望进入10万元以内”的猜测。 如果这个猜测成真，那无异于在竞争最激烈的紧凑型SUV市场投下一枚深水炸弹。
我们来看看它的对手。 老牌劲旅哈弗H6，尺寸和动力选择都很均衡；吉利博越系列，设计感和智能化一直在线。
新款CS75 PLUS的策略很清晰，用接近中型SUV的尺寸去打压对手的紧凑型身材，用燃油、混动、两驱、四驱组成的庞大动力矩阵去覆盖不同需求的用户，最后，再用一个可能极具杀伤力的入门价格去撬动市场。 这几乎是一种“降维打击”的思路。
根据现有的信息节奏，这款新车预计将在2026年第一季度正式上市销售。 这个时间点卡在春节之后，正是许多家庭开始考虑购车换车的周期。
长安CS75系列一直以来都是品牌销量的顶梁柱，这次换代，从设计、尺寸、动力到可能的定价策略，每一步都显得野心勃勃。 它不仅要巩固原有的市场份额，更试图通过混动和性价比的组合拳，从竞争对手那里抢走更多蛋糕。
全部评论 （0）