年底了，所有人都铆足了劲想搞个“收官战”，本田却突然宣布在华工厂停产五天。
官方递上来的纸条，写着四个字：芯片短缺。
我一个在东莞做电子料的朋友，昨晚喝茶时笑了，他说：“现在谁要是跟你说缺芯片，你就把他当骗子看。满大街都是提着猪头找不到庙门的芯片业务员，就差给你磕头了。”
所以，别再拿“芯片”当遮羞布了，这根本不是什么供应链的“天灾”，而是一场订单雪崩后的“人祸”。
翻译一下本田的公告就是：经销商的停车场已经塞满了，再生产下去，连仓库的门都关不上了。
我们得停下来，喘口气，顺便给这场溃败找个体面的理由。
这套剧本，资本市场的老油条们都眼熟。
生意好的时候，停产叫“产能告急”，是饥饿营销，潜台词是“再不抢就没了”；生意差的时候，停产叫“供应链危机”，是甩锅自保，潜台词是“不是我不行，是天要亡我”。
你看，里外里，永远是自己冰清玉洁，错都在外部环境。
可市场是最好的“测谎仪”。
为什么芯片只“精准短缺”了本田？
一个月卖出30多万辆车的比亚迪，怎么没听说产线要停？
吉利、长城，甚至刚下场的小米，都在玩命开足马力，怎么就你本田的芯片断了顿？
说白了，如今的汽车供应链，早就不是那个外资躺着当大爷的时代了。
它是一套极端现实的权力体系。
谁的订单量大，谁就是话事人。
你可以想象一个场景：芯片厂的产能负责人，桌上放着两份订单。
一份是比亚迪的，一个月几十万片，要得急；另一份是本田的，一个月几万片，还天天在降价。
你若是他，你会把生产线优先排给谁？
给本田断供五天，把产能调去服务大客户，这不叫违约，这叫商业理性。
本田的订单，已经撑不起它在供应链里的“贵宾”身份了。
这才是“芯片短缺”的全部真相。
更深层的原因，是本田这艘巨轮，已经撞上了中国市场的冰山。
这冰山不是别的，正是它自己过去二十年铸就的傲慢与偏见。
曾几何时，本田靠着“省油耐用”四个字，在中国市场予取予求。
CR-V加价三万，你还得排队看销售脸色；思域被捧上神坛，仿佛不买就是不懂车。
它们躺在燃油车的功劳簿上太久了，久到以为这个世界永远不会变。
结果一觉醒来，游戏规则被彻底改写了。
当下的中国消费者，买车如同买手机。
他们要的是能刷剧的大屏、能自动泊车的“老司机”、能用手机APP提前打开的空调。
而本田给出了什么？
一套e:N系列电动车，被车主们戏称为“杂牌电动车”的体验：续航打五折、车机卡到能让你路怒症发作、底盘还是几十年前的油车结构。
这不是技术问题，这是态度问题。
是一种“我不是做不出来，只是觉得你们不配”的傲慢。
它们骨子里看不起电动化，更看不起智能化，觉得那是旁门左道。
这种傲慢，还体现在无处不在的双标上。
在日本本土，最好的技术、最厚道的配置，留给本国国民。
到了中国，就成了减配的重灾区。
皓影在中保研那场惊世骇俗的碰撞测试里，A柱弯折得像根面条，把“特供版”的含义演绎得淋漓尽致。
这些事，消费者都拿小本本记着呢。
以前没得选，只能忍；现在，手握同样甚至更少的钱，能买到配置、性能、安全全面碾压的国产新能源，谁还会惯着你？
所以，从年产149万辆砍到100万辆，只是失血的开始。
停产五天，是身体扛不住，需要短暂休克一下。
接下来，就是整个日系车阵营在中国市场的“敦刻尔克大撤退”。
三菱已经跑了，日产在断臂求生，本田也走在这条不归路上。
这场停产，停掉的不是五天的产能，而是曾经那个“技术本田”的时代光环，以及无数供应商和经销商对它最后的信心。
一个巨人倒下的过程，总是悄无声息，但当人们听到那声“芯片短缺”的叹息时，其实他早已流尽了最后一滴血。
市场不相信眼泪，只相信订单。
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