汽车市场从未停止过淘汰赛，谁能在激烈竞争中活下来，才能继续前行。曾几何时，造车新势力蜂拥而入，让人一度怀疑这条赛道是否真的没有门槛。然而随着时间推移，弱者被淘汰，强者站稳脚跟。到了2026年，“该上岸的早已上岸”，所谓“新势力”的光环也逐渐褪去，取而代之的是与那些历经数十年甚至百年淬炼的传统车企硬碰硬的实力较量。
回望2025年12月的销量走势，就像一场年终考试，有人交出满意答卷，也有人需要在新的一年重新规划。业内早有预判，补贴政策暂停让所谓的“翘尾效应”难以出现，很多人选择观望明年的新政，所以不少企业选择“收着一点”。但也有几位选手反其道而行之，在年底冲上了新高峰。
蔚来就是一个明显例子。过去一年它经历了内部重大变革，终于迎来了产品爆款。12月交付量创下历史新高，几个品牌线全部实现增长，尤其是ES8的表现十分亮眼。这一成绩不只是数据上的突破，更是蔚来从舆论低谷走向信心回升的印证。接下来，盈利问题将成为检验其全年成绩的最后一环。
小米汽车依然保持着“牌还在手上”的状态。12月交付超过5万辆，虽然具体数字依旧保密，但显然已刷新年度纪录。雷军在跨年演讲中以拆车的方式回应质疑，用更透明的姿态迎接未来。对于小米来说，巨大的产能缺口既是挑战也是机会，增程SUV与改款SU7等新品将为2026年的战役增添筹码。
鸿蒙智行同样在年底交出了漂亮成绩单，12月接近9万辆的交付量让全年销量超过58万台。它善于在高端市场突破，问界M8与享界S9T旅行版都成了爆款，即便某些车型声量不足，也能通过快速改款寻找新机会。
零跑在2025年的成绩可谓“意满志”。全年销量接近60万辆，同比增长过百，旗舰产品已布局到30万级，海外战略正在铺开。它的信心直接体现在明年百万销量目标之上，这显然不是一句空话，而是基于全年扎实成绩的底气。
理想汽车的全年销量相比去年下滑近两成，主要问题还是节奏。新品延期导致市场格局已变，增程L系列竞争加剧。不过它的战略覆盖面依然完整，纯电与增程并进，调整之后或许会迎来大招。
小鹏汽车则用一年时间将销量翻番，入门车型MONA M03撑起了最热销阵容，高端冲击尚未形成爆款，但增程产品线展现了潜力。新款G7与P7+增程版值得期待，它们或会打开新的市场窗口。
极氪和领克在2025年的表现也可圈可点。极氪在高端市场的突围得到验证，领克则在产品宽度上不断拓展，两者的协同效应逐渐显现。深蓝、阿维塔、岚图等“创二代”品牌各自找到突破口：深蓝在华为加持下稳固品牌力，阿维塔借主销车型连续十个月破万并递交IPO，岚图以旗舰产品和华为捆绑策略突破销量天花板。
智己汽车依靠“超级增程”技术，实现连续数月破万的稳定表现，这一技术路线也将扩展到全系产品。奕派科技则以双品牌与完整产品矩阵，让东风在新能源领域突破百万台销量，成为集团的重要增长引擎。
这一年，无论销量涨跌，这些车企都已经站在了新一轮竞争的起跑线上，不再担心被瞬间淘汰。资本市场的热度或许不如前几年，但它们的心态已从“求活”转向“求胜”，准备在主流市场展开真刀实枪的较量。未来的淘汰赛依然残酷，但这一次，选手们已不只是新面孔，而是有实力、有底气的竞争者。
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