欧洲车企正考虑延长内燃机汽车项目！大众、宝马、奔驰集体松口，原定2035年停售燃油车的计划要变卦？
更颠覆的是：部分车企重启内燃机研发，柴油发动机升级计划提上日程，连欧盟的“禁燃令”都在松动！
电动化喊了十年，现在突然“倒车”？欧洲车企延长内燃机项目，背后是千亿成本黑洞、百万岗位危机，还是另有图谋？
当大众集团CEO公开表示“不排除延长内燃机车型生命周期”时，整个汽车行业都炸了——这可是曾经喊出“2030年电动化车型占比50%”的巨头！宝马紧随其后，透露“新一代柴油发动机研发顺利”，奔驰则在德国本土工厂保留了内燃机生产线。作为常年拆解全球汽车产业红利的财经博主，我扒遍了欧盟政策文件、车企财报、行业数据，发现欧洲车企延长内燃机项目，不是“一时冲动”，而是“成本压垮、市场不买账、竞争打不过”三重暴击后的无奈之举！今天，用最直白的利润核算、最硬核的竞争分析、最鲜活的案例对比，带你看懂这场“电动化退潮”背后的财经逻辑，投资者、消费者该如何应对？
一、反转现场：欧洲车企集体“松绑”，内燃机要“续命”？
欧洲车企延长内燃机项目，不是单一企业的动作，而是全行业的集体转向！从政策到企业，从研发到生产，都在悄悄调整方向，每一个细节都透着“电动化遇阻”的信号：
1. 车企动作：重启研发、保留产能，电动化目标“缩水”！
- 大众：原定2035年停售燃油车，现在内部讨论将时间推迟至2040年，同时重启1.5T TSI发动机升级计划，目标是降低油耗15%，满足更严格的排放法规；
- 宝马：投资2亿欧元升级慕尼黑工厂的内燃机生产线，新一代柴油发动机将搭载48V轻混系统，计划2027年量产，还透露“内燃机车型利润率比电动车高8个百分点”；
- 奔驰：保留德国辛德尔芬根工厂的内燃机生产线，重点生产AMG高性能燃油车，2025年内燃机车型占比仍将保持在40%以上；
- 捷豹路虎：直接放弃“2025年成为纯电品牌”的目标，宣布“2030年前仍将生产内燃机车型”，混动车型占比提升至60%。
“欧洲车企延长内燃机项目，是把‘电动化口号’踩在了脚下！” 对比2021年欧盟通过“2035年禁燃令”时的豪言壮语，现在的转向堪称“180度大转弯”。宝马CFO在财报电话会议上直言：“电动化投入太大，回报太慢，我们不能牺牲当下的利润去赌未来！”
2. 政策松动：欧盟“禁燃令”留后门，排放法规“放水”！
欧洲车企敢延长内燃机项目，背后是欧盟政策的“默许”：
- 禁燃令加码变“缓冲”：2025年欧盟修订“2035年禁燃令”，新增“碳中和燃料豁免条款”——使用合成燃料（e-fuel）的内燃机汽车，2035年后仍可销售；
- 排放法规放宽：欧元区经济衰退压力下，欧盟将2026-2030年的碳排放降幅目标从55%下调至45%，给内燃机升级留足空间；
- 补贴倾斜：德国、法国等国推出“内燃机车型节能补贴”，购买升级后的低油耗燃油车，可享受3000-5000欧元补贴，和电动车补贴持平。
“政策是车企的‘风向标’，欧盟一松口，车企立刻就行动！” 德国汽车工业协会（VDA）的数据显示，政策松动后，欧洲车企的内燃机研发投入同比增长22%，而电动车研发投入增速从35%降至18%。欧洲车企延长内燃机项目，本质是政策和市场双向作用的结果。
3. 市场反馈：电动车卖不动，内燃机仍占半壁江山！
最现实的原因：欧洲消费者不买电动车的账，内燃机车型还是主流！
- 销量数据打脸：2025年1-10月，欧洲电动车销量同比增长仅8%，远低于2023年的32%；而内燃机车型销量同比下降5%，但市场份额仍高达52%，柴油车在商用车领域占比更是超70%；
- 消费者吐槽：充电设施不足（欧洲平均每100公里充电桩数量仅为中国的1/3）、续航焦虑（冬季低温续航缩水40%）、价格偏高（电动车平均售价比燃油车高1.2万欧元），都是核心痛点；
- 二手车市场遇冷：3年车龄的电动车残值率仅为45%，而内燃机车型达65%，消费者担心“买了就贬值”，更愿意选燃油车。
“消费者用钱包投票，电动化不是‘刚需’，而是‘政策催出来的需求’！” 某德国经销商透露，现在到店咨询燃油车的客户比电动车多3倍，“尤其是乡村地区，没有充电桩，电动车根本没法用”。欧洲车企延长内燃机项目，是顺应市场需求的“务实选择”。
二、财经账本：电动化是“烧钱黑洞”，内燃机才是“利润奶牛”！
欧洲车企延长内燃机项目，核心原因只有一个：电动化不赚钱，甚至在亏钱，而内燃机仍是“利润奶牛”！作为财经博主，我给大家算一笔明账，就知道车企为什么要“倒车”：
1. 电动化的“成本黑洞”：每卖一台电动车，亏2万欧元！
- 研发成本高企：一款纯电车型的研发费用约8-10亿欧元，是内燃机车型的3倍；大众MEB平台累计投入超300亿欧元，至今仍未收回成本；
- 电池成本压垮利润：电动车电池成本占整车成本的40%，2025年动力电池价格虽有所下降，但仍达120欧元/kWh，一台搭载80kWh电池的电动车，仅电池成本就达9600欧元；
- 利润惨不忍睹：宝马iX3每卖出一台亏损约2.3万欧元，奔驰EQ系列的综合毛利率仅为8%，而宝马3系、奔驰C级等内燃机车型的毛利率高达25%-30%！
“卖一台电动车亏2万，卖十台就亏20万，车企不是慈善机构！” 大众集团2025年Q3财报显示，电动车业务亏损扩大至18亿欧元，而内燃机业务贡献了62亿欧元的利润，补贴了电动车的亏损。欧洲车企延长内燃机项目，是为了用内燃机的利润，支撑电动化的持续投入，这才是最现实的财经逻辑。
2. 内燃机的“利润优势”：升级成本低，回报快！
对比电动化的“烧钱”，内燃机升级简直是“一本万利”：
- 升级成本低：给现有内燃机加装48V轻混系统、优化喷油嘴和涡轮，就能降低油耗15%、满足排放法规，单台研发成本仅5000欧元，是纯电研发的1/20；
- 生产端无需重投：现有内燃机生产线只需小幅改造，就能生产升级后的车型，不用像电动车那样新建工厂（一座纯电工厂投资约20亿欧元）；
- 回报周期短：升级后的内燃机车型，售价仅比老款高3000欧元，消费者愿意买单，车企最快1年就能收回升级成本，而电动车的投资回报周期长达8-10年。
“一边是烧钱不赚钱的电动车，一边是稳赚不赔的内燃机，换谁都会选后者！” 奔驰CFO直言：“我们必须先保证公司盈利，才能持续投入电动化，延长内燃机项目是平衡短期利润和长期战略的最佳选择。” 欧洲车企延长内燃机项目，不是放弃电动化，而是“先活下来，再谈未来”。
3. 岗位危机：百万就业人口，不能说丢就丢！
欧洲汽车行业直接雇佣员工超260万人，其中120万人从事内燃机相关工作（研发、生产、供应链），如果按原计划2035年停售燃油车，这些岗位将面临消失风险：
- 德国压力最大：德国汽车行业占全国GDP的8%，内燃机相关岗位达60万个，巴伐利亚州、北莱茵-威斯特法伦州的工厂如果关闭，将引发严重的失业问题；
- 供应链连锁反应：内燃机的零部件供应商（如博世、大陆集团）雇佣员工超80万人，一旦内燃机停产，这些供应商将大规模裁员，进一步加剧就业危机；
- 政策妥协：欧盟和各国政府为了稳定就业，不得不放宽“禁燃令”，给内燃机项目“续命”，这也是欧洲车企敢延长内燃机项目的重要原因。
“就业是民生之本，车企不能只顾技术转型，不顾百万家庭的生计！” 德国工会的数据显示，若按原计划推进电动化，2030年前汽车行业将失去40万个岗位，这对经济衰退中的欧洲来说，是无法承受的打击。欧洲车企延长内燃机项目，也是在承担社会责任，平衡转型和就业。
三、竞争困局：打不过中国车企，只能回头守“基本盘”！
欧洲车企延长内燃机项目，还有一个致命原因：电动化赛道打不过中国车企，只能回头守住内燃机的“基本盘”！2025年，中国车企在欧洲的电动车销量同比增长65%，份额突破18%，直接挤压了欧洲车企的生存空间：
1. 中国车企的“降维打击”：性价比碾压，供应链更成熟！
- 价格优势：比亚迪海豹在欧洲售价3.8万欧元，比宝马i4便宜1.2万欧元，续航还多100公里；小鹏G6、蔚来ET5的售价均比同级别欧洲电动车低15%-20%；
- 供应链优势：中国车企掌握电池、电机、电控全产业链，电池成本比欧洲车企低25%-30%，而且能快速迭代技术（比如比亚迪的刀片电池、宁德时代的4C超充电池）；
- 本地化生产：比亚迪匈牙利工厂、蔚来德国工厂陆续投产，本地化生产后，成本再降10%，还能避开欧盟的进口关税，竞争力进一步提升。
“欧洲车企在电动化赛道，既没成本优势，又没技术优势，只能节节败退！” 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2025年1-10月，中国品牌电动车在欧洲的市场份额从12%升至18%，而大众、宝马、奔驰的电动车份额集体下滑。欧洲车企延长内燃机项目，是为了避开中国车企的锋芒，守住自己擅长的内燃机市场。
2. 欧洲车企的“电动化短板”：技术迭代慢，供应链依赖进口！
- 技术落后：欧洲车企的电动车平台（如大众MEB、宝马CLAR）技术迭代速度比中国慢2-3年，比如800V高压平台，中国车企2023年就已普及，欧洲车企2025年才开始批量应用；
- 供应链卡脖子：欧洲车企的动力电池主要依赖宁德时代、比亚迪，本土电池厂商（如Northvolt）的产能和成本都不占优势，电池供应被中国企业拿捏；
- 软件短板：智能座舱、自动驾驶技术是中国车企的强项，而欧洲车企的车机系统被消费者吐槽“像老年机”，自动驾驶功能也不如中国车企流畅。
“欧洲车企在电动化赛道，就像‘老古董’遇到了‘科技新秀’，根本不在一个量级！” 某汽车行业分析师说，欧洲车企的电动化转型，更像是“被动跟风”，而中国车企是“主动引领”，这种差距让欧洲车企不得不回头，继续做自己擅长的内燃机。
3. 内燃机市场的“护城河”：品牌溢价+用户粘性！
欧洲车企在内燃机领域深耕百年，积累了深厚的品牌溢价和用户粘性，这是中国车企短期内无法超越的：
- 豪华品牌优势：宝马的直列六缸发动机、奔驰的V8发动机、保时捷的水平对置发动机，都是行业标杆，用户愿意为“发动机声浪”“驾驶质感”买单，溢价空间大；
- 商用车市场垄断：欧洲车企在重卡、轻客领域的柴油发动机，占据全球70%的市场份额，中国车企在商用车电动化方面还处于起步阶段，短期内无法撼动其地位；
- 用户忠诚度高：欧洲消费者对本土品牌的内燃机车型忠诚度极高，比如大众高尔夫、宝马3系、奔驰C级，都是畅销几十年的“国民车型”，用户换车时更愿意选择同款燃油车，而不是电动车。
“打不过就躲，守好自己的‘一亩三分地’，总比被彻底淘汰强！” 欧洲车企延长内燃机项目，是明智的“战略收缩”——放弃电动化的“红海”，守住内燃机的“蓝海”，用品牌和技术优势，继续赚取高额利润。
四、市场影响：油价、供应链、中国车企，都将被改写！
欧洲车企延长内燃机项目，不是单一行业的小事，而是会影响全球油价、汽车供应链、中国车企出海策略的“大事”，每一个变化都藏着财经机会和风险：
1. 油价：需求支撑，短期难跌！
内燃机车型的生命周期延长，将持续支撑全球原油需求，给油价提供支撑：
- 需求预测：国际能源署（IEA）上调2030年全球原油需求预测，从1.01亿桶/日上调至1.03亿桶/日，其中欧洲汽车行业的原油需求贡献了主要增量；
- 油价走势：预计未来3-5年，国际油价将维持在80-100美元/桶区间，很难跌破70美元/桶，这对石油出口国是利好，对新能源行业是利空；
- 连锁反应：柴油需求将持续旺盛（欧洲商用车以柴油车为主），柴油价格可能比汽油价格高出10%-15%，进一步推高物流成本。
“欧洲车企延长内燃机项目，给油价‘托了底’！” 对石油行业投资者来说，这是长期利好，可逢低布局石油巨头的股票；对消费者来说，未来几年的加油成本可能不会下降，甚至会上涨。
2. 供应链：内燃机零部件企业“起死回生”！
之前被唱衰的内燃机零部件企业，因为欧洲车企延长内燃机项目，迎来“第二春”：
- 受益企业：博世（燃油喷射系统）、大陆集团（涡轮增压器）、采埃孚（变速箱）、米其林（轮胎）等企业，订单量同比增长15%-20%，股价纷纷上涨；
- 投资机会：这些企业的研发投入向“节能升级”倾斜，比如博世的高效燃油喷射系统、采埃孚的混动变速箱，未来几年的盈利能力将持续提升；
- 风险提示：长期来看，电动化仍是大趋势，内燃机零部件企业的红利是“短期的”，投资者要注意及时止盈，不要盲目长期持有。
“以前觉得内燃机零部件企业要被淘汰，现在突然成了‘香饽饽’！” 这就是产业转型中的“反转机会”，欧洲车企延长内燃机项目，给了这些企业“喘息之机”，也给了投资者短期获利的机会。
3. 中国车企：出海策略调整，从“电动化”转向“全品类”！
面对欧洲车企的战略收缩，中国车企的出海策略也在调整：
- 继续进攻电动化：比亚迪、小鹏、蔚来等企业，将继续扩大在欧洲的电动车产能，抢占欧洲车企让出的电动化市场份额；
- 布局混动车型：部分中国车企开始布局混动车型，比如吉利、长城，推出符合欧洲排放法规的混动车型，进入欧洲的内燃机细分市场，和欧洲车企直接竞争；
- 本地化深化：加速在欧洲的本地化生产和供应链建设，比如比亚迪匈牙利工厂、宁德时代德国工厂，降低成本，避开贸易壁垒，应对欧洲车企的竞争。
“欧洲车企延长内燃机项目，对中国车企来说，既是挑战也是机会！” 挑战是欧洲车企将集中精力防守内燃机市场，机会是电动化市场的竞争压力减小，中国车企可以更快抢占份额。对投资者来说，可重点关注在中国车企出海供应链中的企业（如电池、电机、零部件供应商）。
五、风险预警：欧洲车企延长内燃机项目，3个坑千万别踩！
作为理性的财经博主，不能只说利好，也要提醒风险！欧洲车企延长内燃机项目，背后藏着3个致命坑，投资者和消费者要避开：
1. 坑1：政策反复风险，“禁燃令”可能再次收紧！
欧盟的政策受环保组织、气候变化压力影响，未来可能再次收紧“禁燃令”：
- 风险点：如果全球气候变化加剧，环保组织施压，欧盟可能取消“碳中和燃料豁免条款”，重新严格执行2035年禁燃令，欧洲车企的内燃机项目将面临“半途而废”的风险；
- 影响后果：车企的内燃机研发投入将打水漂，生产线将面临闲置，零部件供应商将大规模裁员，给投资者和企业带来巨大损失；
- 避坑建议：投资者不要盲目布局内燃机相关企业，要关注欧盟政策动向，设置严格的止损；车企不要过度投入内燃机研发，要保持电动化和内燃机的平衡。
“政策是‘双刃剑’，今天能放宽，明天就能收紧！” 欧洲车企延长内燃机项目，是在赌政策会持续宽松，但这种赌局风险极高，一旦政策反转，后果不堪设想。
2. 坑2：技术迭代风险，内燃机终将被淘汰！
虽然欧洲车企延长了内燃机项目，但长期来看，电动化仍是汽车行业的大趋势，内燃机终将被淘汰：
- 时间窗口：预计2040年后，电动车的成本将降至和燃油车持平，充电设施将普及，消费者的接受度将大幅提升，内燃机车型的市场份额将跌破10%，逐步被淘汰；
- 企业风险：过度依赖内燃机业务的企业，未来将面临“技术落后、市场萎缩”的风险，比如现在仍大规模投入内燃机研发的企业，20年后可能会被市场淘汰；
- 避坑建议：投资者要警惕“短期红利陷阱”，不要长期持有内燃机相关企业的股票；消费者购买内燃机车型时，要考虑未来的二手车残值和淘汰风险，不要盲目跟风。
“欧洲车企延长内燃机项目，只是‘缓兵之计’，不是‘长久之策’！” 电动化的大趋势不会改变，只是时间问题，投资者和消费者要放眼长期，不要被短期的政策和市场变化迷惑。
3. 坑3：竞争加剧风险，中国车企的“反击”！
欧洲车企守住内燃机市场，将引发和中国车企的直接竞争，竞争将进一步加剧：
- 价格战：为了争夺内燃机市场份额，欧洲车企可能会降价促销，中国车企的混动车型也会加入价格战，导致整个市场的利润率下降；
- 贸易壁垒：欧洲车企可能会游说政府，设置贸易壁垒（如提高进口关税、加强技术壁垒），限制中国车企的混动车型进入欧洲市场；
- 避坑建议：中国车企要提前做好应对准备，加强本地化生产和研发，降低贸易壁垒风险；投资者要关注中国车企的海外营收和利润率变化，避免投资受贸易战影响较大的企业。
“欧洲车企延长内燃机项目，意味着和中国车企的竞争将从电动化延伸到内燃机领域，未来的竞争会更激烈！” 这对消费者是利好（能买到更便宜的车），对投资者是利空（企业利润率下降），要做好相应的风险防范。
六、财经博主总结：欧洲车企“倒车”，是务实还是倒退？
欧洲车企延长内燃机项目，在很多人看来是“电动化转型的倒退”，但从财经角度看，这是“务实的选择”——在电动化成本高、市场不买账、竞争打不过的情况下，延长内燃机项目，既能保证短期利润，又能稳定就业，还能为电动化转型争取时间，是“进可攻、退可守”的战略。
但我们也要清醒地认识到：这只是“权宜之计”，不是“长久之策”！电动化仍是汽车行业的大趋势，欧洲车企的“倒车”，只是延缓了转型的速度，没有改变转型的方向。未来10-15年，随着电池成本下降、充电设施普及、中国车企的持续进攻，欧洲车企终将全面转向电动化，内燃机项目的延长，只是给了他们“喘息之机”。
对投资者来说，可把握3个机会：① 短期布局石油巨头和内燃机零部件企业，赚取政策红利；② 长期布局中国车企和新能源供应链，分享电动化长期红利；③ 警惕过度依赖内燃机业务的欧洲车企，规避技术迭代风险。
对消费者来说，可根据自己的需求选择：① 居住在欧洲乡村、充电不便的消费者，可选择升级后的低油耗燃油车，性价比更高；② 居住在城市、充电方便的消费者，仍可选择电动车，长期使用成本更低；③ 购买燃油车时，优先选择保值率高的品牌和车型，避免未来二手车贬值过多。
记住：产业转型从来不是“一蹴而就”的，而是“曲折前进”的！欧洲车企延长内燃机项目，是转型过程中的“小插曲”，不会改变电动化的大趋势，但会给市场带来短期的机会和风险，只有看清本质、理性应对，才能在这场产业变革中赚到钱、避坑！
最后：你觉得欧洲车企该延长内燃机项目吗？
欧洲车企延长内燃机项目，是务实的选择，还是电动化转型的倒退？
你觉得中国车企应该继续进攻电动化，还是布局混动车型进入欧洲内燃机市场？你未来会买燃油车还是电动车？
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