如果您问我买车时最应该去哪看，我准会跟您说别只盯着大屏和沙发不放了，在底盘的悬架系统上才是这辆车的灵魂。
这决定了你是坐得像在飞毯上，还是颠得肝颤地坐在拖拉机上面。
再说说越野车底下的整体桥，这玩意儿啊就是真皮实的，在两轮子之间还有一根大铁棍子不管路多烂都能扛得住。
但是开着它上高速的话，就和坐船差不多了，在里面晃悠得让人想吐，舒适度这方面跟它是没有多少关系的。
扭力梁，也就是大家常说的“板车悬架”，简单实用、空间利用率高，在后排可以做出很大的空旷感，并且厂家也能节省成本；但是减速带一过就会让后轮同时抬起颠簸得厉害，乘客都会抱怨。
往上走，现在家用车的主要消费者还是多连杆的居多，好家伙把能装上的都给安装上了。
这东西好在可以精确调节，想要舒适就可以让它变得软绵绵一些，而想控制住的话也可以承受得住。
但是成本高，调校不好就是一堆废铁，并且没有这个能力的车企真玩不转。
双叉臂就是操控界的大哥，两个大拇指夹住轮胎就能获得很大的抓地力，在过弯的时候侧倾很小得就像在轨道上跑一样顺畅，但是占地面积比较大，并且一般车型都放不下。
最常见的还是麦弗逊，结构简单得像一根棍子一样，在节省空间的同时价格也便宜很多，并且大部分家用车都用它。
虽然侧向支撑较弱，过弯容易打滑，但是用作日常代步完全够用了。
其实悬架好不好，并不是看它的结构多么复杂，而是要看调校水平如何。
底盘大师傅的手艺，就算是简单的扭力梁也能调出高级的感觉；如果没有这样的功底的话，再贵的多连杆也开不出好车来。
聊聊底盘，我想问一下您一个问题，在花十几万买一辆带有多连杆悬挂的国产车和购买一款配备扭力梁悬挂在合资品牌汽车中哪一个更经济实惠？
我想，这事儿不能只看参数，在您平时跑的地方看看吧。如果每天在市区代步的话扭力梁也不错可以省下钱买排骨吃不香吗？
还有一个挺好玩的事情，现在很多高级车都有空气悬架装置可以升降调节，在行驶过程中能够提供更好的乘坐体验并且外观看起来很高端大气上档次但是维修费用高昂啊！科技发展了还是修理工给钱呢？
买车其实也就是图个省事。
不要被那些参数表所迷惑，独立与否，在试驾的时候找个烂路多跑两圈就知道了底盘到底软不柔软有没有那种高级的厚实感屁股坐下去心里就跟明镜似的。
毕竟车是用来开的，不是用来拆解研究结构用的，在保证舒适度的情况下底盘调到最顺您的感觉就是最好的悬架。
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