高大鹏：汽车出海要从“走出去”到“融进去”，不应照搬中国经验

在近日举办的智能电动汽车发展高层论坛上，德赛西威董事长高大鹏分享了对汽车产业出海的见解。

他认为，现在的出海不能只看单一车企的动作。

整个汽车产业链的协同作战才是关键。

中国汽车产业之所以能快速崛起，离不开稳定的政策支持。

国内完整的工业门类也提供了有力支撑。

企业在激烈的竞争中学会了合作，这让产业生态充满活力。

这些优势共同促成了中国汽车的全球竞争力。

不过，高大鹏提醒大家，不能简单地把国内做法搬到国外。

海外市场的情况大不相同。

单一市场的政策环境和资源基础各有特点。

如果照搬中国经验，往往会水土不服。

企业出海应当是一个系统化的过程。

总部要保持研发和服务的核心能力。

在区域市场中，企业更要学会“做本地人”。

这意味着要遵守当地规则，融入当地社会。

只有把中国验证过的技术与当地资源结合，才能真正扎根。

谈到具体的实践，高大鹏强调了长期主义的重要性。

企业在选择供应链时，不能只图眼前的成本。

韧性建设需要长期的投入。

如果所有企业都在海外做同样的事，就会陷入重复竞争。

德赛西威的做法是打造开放的技术平台。

他们通过这种方式吸引更多伙伴，一起在不同市场成长。

比如在西班牙的投资中，他们没有选择从零建厂。

他们直接进入已有工业基础的园区。

这样做不仅降低了成本，还通过培训员工帮助了当地社区。

这种融入当地生态的方式，才是高质量的出海。

高大鹏把德赛西威的发展总结为四个词。

他们坚持长期路线，不做投机者。

他们专注研发与客户需求，不断创新。

他们愿意与伙伴分享经验，共同进步。

在新的阶段，他们希望继续为产业生态创造价值。

总的来说，出海不仅是把产品卖出去。

更重要的是尊重当地差异，建立长期的信任。

中国经验是很好的起点。

企业只有把这种经验转化成适应本地的方案，才能在全球市场立足。

这才是中国汽车产业链高质量出海的核心。