2025年，比亚迪海外卖了105万辆车。 这个数字，同比增长了145%。 这意味着，平均下来，每天有将近2900辆挂着BYD车标的新车，驶出中国国门，开进全球119个国家和地区的街道。 就在同一年，比亚迪在国内的营收同比下滑了11.17%。 一升一降之间，一个清晰的信号已经无法被忽视：那个曾经依靠国内庞大市场做到全球新能源销量第一的比亚迪，正在把增长的引擎，彻底换到海外。
如果你觉得这只是一次简单的市场转移，那就错了。 就在今年3月底的业绩沟通会上，比亚迪的管理层把2026年的海外销量目标，从年初的130万辆，直接上调到了150万辆。 这比2025年的实际销量还要再增长43%。 更关键的是，他们放话，中长期的目标是海内外销量各占“半壁江山”。 这意味着什么？ 意味着比亚迪不再把海外市场看作锦上添花的补充，而是要把它变成和国内市场同等重要的“基本盘”。 这场战略重心的迁移，不是临时起意，而是一场蓄谋已久、必须打赢的战争。
这场战争的残酷性，从利润表上就能看得一清二楚。 2025年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润是326亿元，同比下降了18.97%。 国内汽车行业平均利润率只有4.1%，价格战已经“刺刀见红”。 但另一边，海外业务的毛利率高达19.46%，比国内业务的16.66%高出近3个百分点。 有比亚迪高层曾向媒体透露，海外市场的单车利润，大约是国内的4倍。 当国内卖车越来越像“赔本赚吆喝”的时候，海外市场成了比亚迪利润模型里最关键的“压舱石”和“安全垫”。
所以，你看到比亚迪的出海，不再是简单的整车出口。 它在泰国建厂，在巴西下线了第1400万辆新能源汽车，在匈牙利的塞格德工厂规划了30万辆的年产能，计划在2026年第二季度正式投产。 它甚至自己造了8艘汽车运输船，组建船队，要把供应链的命脉牢牢抓在自己手里。 这种从“产品贸易”到“生态扎根”的模式转变，目标直指两个：规避越来越高的贸易壁垒，以及更快地响应本地化需求。
欧洲市场是这场国际化战役中最硬的骨头，也是检验成色的试金石。 2025年11月，比亚迪在欧盟市场的新车注册量是16158辆，同比增长了235%。 在西班牙，比亚迪前11个月累计市场份额达到19.2%，位列电动车销量榜首，旗下四款车进入了当地最畅销电动汽车前十。 面对欧洲充电设施分布不均的现状，比亚迪没有硬推纯电，而是用插电混动车型作为先锋。 比如Seal U（国内叫宋PLUS）车型，成了德国2025年11月的插混销量冠军。 这种灵活的产品策略，让比亚迪在欧洲这个传统汽车强国的腹地，撕开了一道口子。
但国际化只是一条腿走路。 比亚迪董事长王传福在内部直言不讳：“高端化是必须打赢的硬仗！ ”这句话背后的焦虑显而易见：如果一直被困在10-20万元的主流价格带里“内卷”，品牌价值无法提升，利润空间只会被越压越薄。 于是，仰望、腾势、方程豹，这三个承载着品牌向上使命的子品牌，被推到了舞台中央。
2025年，这三大高端品牌合计卖了39.7万辆车，同比增长了109%。 它们在比亚迪总销量中的占比，从2024年的4.5%提升到了2025年的8.7%，几乎翻了一倍。 数字看起来很美，但拆开看，故事各不相同。 仰望品牌全年交付了4785辆车，其中仰望U8交付了2728台。 它的意义不在于走量，而在于树立一个百万级的科技标杆，告诉全世界比亚迪的技术能触达什么高度。 腾势品牌卖了15.71万辆，主力车型腾势D9继续在高端MPV市场厮杀，它的平均成交价达到了36.1万元。 方程豹是最大的惊喜，全年销量23.46万辆，同比暴增316.1%，品牌成交均价也达到了23.4万元。 尤其是方程豹“钛”系列车型，上市后迅速成为市场黑马。
然而，高端化的路远比想象中艰难。 尽管三大品牌销量接近40万辆，但占集团乘用车总销量的比重仍然只有8.7%左右。 这意味着，比亚迪绝大部分的销量和收入，依然来自王朝和海洋这两个主流网络。 要改变消费者心中那个“高性价比”的固有认知，绝非一日之功。 王传福说他们不靠“拉踩”同行，而是靠技术转化情绪价值。 比如，让售价百万的仰望U8能“原地掉头”，用这种极具视觉冲击力的技术，来刺穿传统豪华品牌用百年时间构筑的品牌溢价铁幕。
支撑这场“国际化”和“高端化”双线作战的，是比亚迪每年超过600亿元的研发投入。 2025年，这个数字是634亿元。 这些钱砸下去，变成了第二代刀片电池，宣称在常温下电量从10%充到70%只要5分钟，充到97%只要9分钟。 变成了“天神之眼”智能驾驶系统，试图通过技术平权，从7万的海鸥到30万的腾势都给你配上。 变成了全球第一的储能系统出货量，一年超过60GWh，甚至拿到了沙特12.5GWh的全球最大单体储能订单。
技术是底牌，但市场是牌桌。 2026年第一季度，比亚迪海外累计销售了31.98万辆，占总销量的比重达到了约46%。 也就是说，几乎每卖出两辆车，就有一辆是销往海外的。 这个比例在2025年全年是22.7%，在2025年1-2月再次翻番，达到了50%。 海外销量的占比正在以惊人的速度提升，它不再是一个遥远的未来，而是正在发生的现实。
当然，这条路布满荆棘。 红海航道受阻直接影响汽车出口。 欧洲虽然达成了“最低价格承诺”机制替代高额关税，但竞争环境依然复杂。 在海外建厂、搭建渠道、适应本地法规，每一项都需要巨大的投入和漫长的周期。 而在国内，高端品牌要面对蔚来、理想、问界等一众强敌的围剿，任何一个细分市场都不能有闪失。
2025年，比亚迪全年的营业收入是8039.65亿元，其中汽车及相关产品收入6486.46亿元。 海外收入达到了3107.41亿元，同比增长40.05%，占总营收的比重升到了38.65%。 国内市场的收入则在收缩。 这一组财务数据的对比，或许比任何口号都更能说明，为什么“国际化”和“高端化”不是选择题，而是生存题。
当一家公司把海外销量目标定在150万辆，并宣称要占半壁江山的时候；当它不惜重金打造百万豪车和个性化品牌，试图改写自身品牌基因的时候。 它所做的，已经不仅仅是卖车。 它是在尝试重构自己的增长公式，是在全球汽车产业百年变局中，争夺定义未来规则的话语权。 这场由一次内部誓师大会所昭示的远征，其结局将不仅关乎一家企业的命运，也将在很大程度上，映射出中国汽车工业在全球价值链上所能抵达的最终位置。
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