铃木新款车型“DR-Z4S”一经发布，订单量便迅速超过了年度计划产量。为了展示其卓越的越野性能，铃木特地在一条封闭的砂石路面上为媒体举办了试驾活动。摩托车记者青木孝夫试驾后笑容满面。这又意味着什么呢？
拧油门真爽！
凭借出色的操控性和充沛的扭矩，您可以轻松左右摆动车尾！纤细的车身采用双梁车架，轻巧灵活又不失沉稳，长行程的前后悬架提供了卓越的牵引力，使悬架性能堪称完美！
当你在出弯时打开油门，驱动轮就会像你想象的那样有力地离开路面，给你带来强烈的加速感。
如果在长直道上全油门加速，它会在中高转速范围内平稳加速。
如果您在 SDMS（铃木驾驶模式选择器）上选择最激进的“A”模式，则中段扭矩会变得更强，而这正是您经常使用到的，打开油门的感觉非常棒！
它出色的加速性能意味着即使车辆行驶不稳定，您也可以用右手轻松控制油门进行修正。全新铃木 DR-Z4S 的越野性能远超您的想象！
继承真正专业人士的基因
首先，铃木DR-Z系列拥有极其卓越的血统。虽然当时的双用途车型主要以250cc为主，但上一代车型DR-Z400S（在2009款之前一直在国内销售）保留了轻巧纤细的车身，并配备了400cc的发动机——这是标准摩托车驾照的排量上限——专注于提供强劲动力，以碾压竞争对手。
坦白地说，这是一款面向高级玩家的机型，风格相当前卫。令众多忠实粉丝惋惜的是，这款机型已经停产，但16年过去了，仍然有人呼吁它复产。
最终，经过全面重新设计的DR-Z4S强势回归。新车上市消息一经公布，售价为119.9万日元（含10%消费税），订单量便超过了原计划的400辆年销量目标，可见市场对这款车的期待之情。
铃木公司也决心不生产任何半成品。总工程师加藤幸雄谈到了他们必须克服的诸多困难挑战。
首先，它必须符合日益严格的环保法规，从欧2标准升级到欧5+标准。这款水冷式单缸双顶置凸轮轴四气门发动机经过了彻底的重新设计，但其缸径和冲程仍保持不变，为90 x 62.6毫米。不仅化油器改为燃油喷射（节气门直径从36毫米增加到42毫米），排气系统也焕然一新，配备了双级催化器。
虽然功率比上一代车型低了2马力（38马力），但低转速下的韧性和高转速下的动力输出无疑都得到了提升。研发团队在满足法规要求的前提下，始终坚持追求极致的驾驶性能。
“性格转变”的关键在于电子控制。
最重要的特点是电子控制系统，例如驾驶模式和牵引力控制。此前，它是一款面向高级骑手的越野车，但新款车型旨在让从新手到专家等各类骑手都能享受驾驶乐趣，无论技术水平或骑行环境如何，而这一切都得益于大胆的电子设置切换。
我们也特别关注了“C”模式，该模式的输出特性较为柔和。即使它对新手友好，但如果在需要扭矩时反应迟缓，骑行起来也会比较困难。
负责发动机特性和电子控制的山本博史是一位专家，他曾参加过全日本摩托车越野锦标赛、全日本越野锦标赛、GNCC 等锦标赛，因此他对这方面非常精通。
为了确保每个人都能享受到发动机的特性，在“C”模式下，大油门开度下的动力输出突然增加的现象有所减少。开发团队在各种环境下驾驶了这辆车，我们惊叹于他们所创造的模式选择器如此实用，即使在A模式下低速行驶也很容易，即使在C模式下起步也不会太迟缓。
有了“G”模式，就没什么好怕的了！
牵引力控制系统的设计也十分出色。“G（砾石）”模式在越野路况下非常实用。它的介入恰到好处，不会过度降低动力输出，让您可以随心所欲地加速。
起飞时，如果后轮打滑，会导致无人机在空中失去平衡，增加着陆失败的风险。起飞时务必小心，但如果将无人机保持在“G”模式，就可以加大油门并平稳加速，避免驱动轮过度打滑。
即使在急弯中速度下降，它也能让你加大油门。虽然这次我没机会用到，但很明显它在爬陡坡时很有优势。这让我很想尝试一下爬坡。
DR-Z 增加了驾驶模式和牵引力控制，能够充分展现其“DR-Z 的特性”，轻松应对崎岖的越野地形，同时也能让主要在城市或旅行中骑行的骑手以及越野骑行新手享受到驾驶的乐趣。
设备之齐全也令人印象深刻！
该设备也无可挑剔，配备了高性能双功能 LED 前大灯，内置反射器，结构紧凑；以及带有易于读取的黑白 LCD 显示屏的多功能仪表。
新款铃木“DR-Z4S”的前脸配备了令人印象深刻的双功能LED大灯。
什么？你是不是在问为什么它不是6速变速箱？我实际驾驶的时候觉得，5速变速箱在土路上行驶更方便，因为它的换挡范围更广。
如果有机会，我非常想开着它上路，在城镇里、蜿蜒的小路、林间小道和高速公路上兜风。我，作者（青木孝夫），也对它的巡航性能非常感兴趣！
超乎想象的战斗力！铃木 DR-Z4S 非常适合反向转向和跳跃！它也非常适合长途旅行！
这款车型沿用了上一代产品的单色液晶仪表盘，现在新增了换挡指示器和燃油表。骑行模式和牵引力控制设置以大尺寸显示，可通过车把左侧的开关进行选择。
座椅高度为 890 毫米，修长、扁平、纤细的造型是越野摩托车独有的。
所有照明设备，包括前大灯、尾灯和转向灯，均为LED灯。
它配备了一台398cc水冷单缸DOHC 4气门发动机，符合环保法规（从欧2升级到欧5+）。它采用双火花塞，并在排气系统中加装了两级催化转化器。
它配备了一台398cc水冷单缸DOHC 4气门发动机，符合环保法规（从欧2升级到欧5+）。它采用双火花塞，并在排气系统中加装了两级催化转化器。
前轮尺寸为 21 英寸。前叉由之前的直立式改为完全可调的倒置式，刹车盘直径由 250 毫米改为 270 毫米。
后轮尺寸为18英寸。刹车盘直径由220毫米改为240毫米。
后悬架由传统类型改为完全可调的Pro-Link。
新款铃木“DR-Z4S”的前脸配备了令人印象深刻的双功能LED大灯。
全部评论 （0）