晚上在路边瞥见一辆奔驰，车头的立标和格栅居然自己亮了，走近还跟你“打招呼”，当时就忍不住多看了两眼。后来才知道，这是刚发布没多久的新一代奔驰S级，算下来距离上次亮相也就两年多，按说该是小改款，结果人家直接换了超50%的零件。
2026年1月29日，正好赶上梅赛德斯奔驰成立140周年，这款旗舰轿车踩着节点正式登场。别以为中期改款都是换汤不换药，这次光是新零件就用了约2700个，从车头的灯光到脚下的底盘，几乎翻了个底朝天，说它是“准换代”一点不夸张。
现在豪华车市场可不太平，新能源车型一个个跟打了鸡血似的往上冲，传统豪华品牌的日子不算好过。雷克萨斯LS要停产，奥迪A8的未来也没个准信，奔驰这会儿扔出这么个大招，显然是不想让出旗舰的宝座。
车头的变化一眼就能看穿，进气格栅比老款大了约20%，横向的镀铬条从3条加到4条，气场直接拉满。最有意思的是那个发光立标和格栅，以前只在概念车上见过，现在终于量产了，车主一靠近，立标和格栅边框就同步点亮，仪式感直接拉满。
灯光系统这次算是下了血本，前大灯做成了“双星徽”的造型，跟尾灯里的三叉星徽元素能呼应上。别光看颜值，这套灯用的是行业领先的microLED技术，能耗比以前省了一半，照明范围却扩大了40%，晚上开夜路心里特别踏实。
超远距照明功能能照到600米开外，拐弯道的时候还能跟着调整照射方向，路边的路牌、行人看得清清楚楚。冬天开车最怕路面结冰，这套灯还能投射雪花标识提醒你，细节想得挺周到。
长轴距版本的车身比老款长了14毫米，总长度达到5304毫米，轴距还是3216毫米，侧面看依旧是那种经典的雪茄造型。门把手换成了电容感应弹出式，轻轻碰一下，0.5秒就自动弹出来，比以前的机械门把手显高级多了。
车漆颜色也多了新选择，黑色星空车漆里掺了玻璃颗粒，阳光底下能看到细碎的光泽，高级感拉满；绿砾石银是哑光质感，看着低调又有范儿，不管是商务用还是家用都合适。
拉开车门的瞬间，最吸睛的就是那块MBUX超级屏，14.4英寸的中控屏和12.3英寸的副驾屏连在一起，用一块完整的玻璃面板覆盖，看着特别规整。以前这种设计只在E级上有，现在终于用到了S级这款旗舰上。
副驾屏有个“隐私模式”，通俗地讲就是副驾看电影、刷视频，驾驶员这边完全看不到，既不耽误副驾娱乐，也不会分散驾驶员的注意力。方向盘也改了，加了领航辅助的物理按键和滚轮音量调节，操作起来比以前顺手多了。
冬天开车系安全带总觉得凉，这款车居然配了加热式安全带，短时间内就能升温到44℃，系上之后暖乎乎的，再也不用硬着头皮挨冻了。前排座椅里藏了19个调节电机，还有6种按摩模式，跑长途的时候开着按摩，疲劳感能少一大半。
后排才是真正的享受，独立座椅能调到43.5度的靠背角度，腿托还能伸开50度，跟飞机上的头等舱差不多。后排有两块13.1英寸的高清屏，还配了独立遥控器，坐着就能看电影、调空调，不用麻烦前排。
音响系统也很给力，Burmester®的4D环绕立体声，光扬声器就有39个，还有4个振荡器藏在座椅里，放音乐的时候座椅会跟着轻微震动，那种沉浸感比家里的音响还过瘾，总功率达到1690瓦，音质绝了。
动力方面的升级才是核心，S 450和S 500用的直列六缸发动机，最大扭矩提升到600牛·米，比老款多了40牛·米，开起来更有劲。要是开启超增压功能，短时间内扭矩还能冲到640牛·米，超车的时候一点不费劲。
更高端的S 580换了全新的V8发动机，用了平面曲轴设计，峰值功率达到395千瓦，也就是537马力，在2500到4500转的转速区间，能稳定输出750牛·米的扭矩，开起来又稳又有劲，完全不像这么大的车。
插电混动版本也没落下，S 580 e把六缸发动机和电机结合起来，系统综合功率多了74马力，电池容量也加大了，WLTP纯电续航能超过100公里，日常上下班开完全不用加油，既省钱又环保。
所有车型都配了48伏轻混系统和17千瓦的ISG智能电机，启停的时候几乎感觉不到顿挫，跟开电动车似的平顺。就连柴油版车型都升级了发动机，能满足严苛的欧7排放标准，考虑得特别周全。
智能科技方面的进步也很明显，奔驰自研的MB.OS架构就像车辆的“大脑”，把辅助驾驶、智能座舱这些功能都打通了，后续还能通过OTA升级，越开越智能。以前总有人吐槽奔驰的智能系统跟不上，这次算是彻底翻身了。
智能驾驶系统提升很大，车上装了10个外部摄像头、5个雷达传感器和12个超声波传感器，在中国市场还能实现车位到车位的辅助驾驶，不管是在高速上还是市区里，都能帮着控制方向和车速，开长途轻松多了。
泊车的时候再也不用发愁了，系统能识别斜向车位和无划线车位，还能预警轮毂剐蹭风险，新手也能轻松停好车。配合后轮主动转向技术，能减少进退次数，就算在狭窄的小区里，也能顺利停车。
虚拟助手也升级了，新增了“小奔”的虚拟形象，语音识别准确率能达到99%，响应速度只要0.5秒，还能支持多轮对话和方言识别。国内版本还融入了本土化AI技术，能用更多符合国人习惯的APP，比以前好用多了。
底盘系统也进行了智能升级，空气悬挂和魔术车身控制系统能通过云端获取路况信息，提前“预判”路面情况，调整悬挂阻尼。双目摄像头每秒扫描60次路面，提前500米就做好准备，就算遇到坑洼路面，车身也很平稳。
后轮主动转向系统特别实用，最高能实现双向各10度的转向角，长轴距版本的转弯直径能减少近两米，在狭窄的街巷里掉头、转弯，一点不费劲。标配版本能转4.5度，觉得不够用还能选装10度的高阶版本。
安全配置也拉满了，主动式环境氛围灯有250颗LED光源，能跟音乐、语音和辅助驾驶系统联动。AR平视显示系统能把导航箭头投射到前方路面，跟车目标也会高亮显示，复杂路况下也能轻松应对。
数字保镖功能很贴心，能监测驾驶员的健康状况，要是突发不适，车辆会自动靠边停车并呼叫救援，给驾乘人员多了一层保障。全车最多配备15个安全气囊，还有侧碰保护气囊和安全带气囊，防护做得特别到位。
现在豪华旗舰轿车的竞争对手越来越少，能跟奔驰S级抗衡的，也就剩下捷尼赛思G90和即将改款的BMW 7系了。全球每卖出三辆S级，就有一辆是迈巴赫版本，中国市场更是有一半销量来自超长轴距版本，足以见得大家对它的认可。
这款车预计2026年上半年就能上市销售，目前已知的车型里，S 400 L特别版售价89.88万，S 450 L 4MATIC卖到128.83万，价格跟老款相比变化不大。从零件更新幅度到配置升级，都能看出奔驰的诚意。
传统豪华品牌的旗舰车型，不再只拼气场和舒适，而是在智能、环保等方面全面发力。这款新一代S级，既守住了豪华的本质，又跟上了时代的潮流，不知道准备入手豪华旗舰的朋友，会不会等它上市？
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