2026年的MPV市场，早就过了“加价提车”的疯狂时代，已进入“理性选择”的消费时期。对于手握35万购车预算的消费者而言，需求变得非常具体：既要绿牌带来的路权优势，也要插混系统解决长途焦虑，还得在“面子”和“里子”之间找到新的平衡。在这个细分领域，别克GL8 PHEV和腾势D9 DM-i无疑是两款绕不开的选择，一个是燃油时代的“霸主”转型之作，一个是新能源时代崛起的“销量新贵”。
今天我们不吹不黑，就从真实的用车场景出发，给大家看看两款车到底谁更值得我们掏腰包。车型我们均选择符合35万价位能落地的款，其中别克GL8对应2026款陆尊1.5T智享版（指导价33.99万元，下文简称别克GL8 PHEV），腾势D9对应2025款四驱尊航型（指导价32.98万元，下文简称腾势D9），这里需要提前了解的是，腾势D9购车成本更占优势，看看后者在省了1万元的基础上，两者是否能打个平手。
先聊聊大家关心的“坐感”。凡是买这个级别MPV的人，起码有90%的时间都坐在第二排，别克GL8 PHEV陆尊这次算是下了大本钱，配备了Nappa真皮座椅，填充物是柔韧有弹性的质感，不像传统日系车那么塌，久坐也不累。另外，前两排座椅均配备加热/通风功能，人体工学设计比较合理，搭配1.5T插混动力系统，座舱静谧性比以前的燃油版提升了一个档次。但需要指出的是，二排座椅作为行政舱商务配置，仅是常规的座椅设计，扶手无固定触控屏配置，也没有电动腿托加持，放在30多万的车型上，给人的感觉有些“廉价”。
反观腾势D9的四驱尊航型，整个后排座椅就是典型的“冰箱沙发大彩电”风格，但座椅材质为仿皮，触感和透气性并没有GL8 PHEV更为细腻，但观感确实很不错，像二排座椅加热/通风/按摩这些配置它都有，可美中不足的是，它忽略了前排乘客的驾乘感受，仅提供主驾驶座椅记忆功能，并没有加热/通风功能，对前排驾乘者不够友好，而这也拉开了其与GL8 PHEV之间的配置差距。不过值得一提的是，它的二排座椅靠背角度调节较为夸张，甚至能躺平，但有部分车主表示，其座椅为了追求软乎，牺牲了一点支撑性，长途坐久了反而更容易腰酸。值得肯定的是，腾势D9虽然价格上更接地气，但也像GL8 PHEV陆尊一样，标配了车载冰箱。
说到驾乘舒适性，空间感和乘车舒适度不能忽略。聚焦中大型MPV都关注的第三排空间，别克GL8 PHEV在底盘调校上的功力可真不是盖的，第三排虽然坐垫高度依然偏低，但靠背角度可调节范围加大，而且悬挂对余震的过滤非常老道，即便满载7人出行，后备箱仍然能塞下2-3个行李箱。反观腾势D9的第三排空间，其实也不小，但问题出现在悬挂设定上，为了照顾舒适性，后悬挂调校偏软，过减速带的时候，第三排会有明显的“抛跳感”，如果家里有晕车的老人或小孩，这种晃晃悠悠的感觉可能不太友好。
再说驾驶感受，开着别克GL8 PEHV上路，你会怀疑自己是不是在开一辆40万左右的SUV，通用这套1.5T插混动力系统，平顺性做得很好，几乎感受不到发动机介入时的顿挫。而且底盘质感延续了燃油版的特质，过弯时侧向支撑充足，像是在开一辆增高的轿车，对于经常需要自己驾车出行的“奶爸”来说，GL8 PHEV的驾驶信心是腾势D9给不了的。
至于腾势D9，着眼于驾驶感受，其核心优势集中在动力上面，双电机四驱，零百加速只要7秒3，红绿灯起步相当轻快，但在操控上，它的转向手感比较模糊，而且车侧倾斜比较明显，开起来就是典型的“司机车”，你自己开会觉得比较无聊。
不过在智能化方面，腾势D9可以说是“降维打击”，15.6英寸的中控屏虽然不大，但内置的DiLink系统流畅度较高，应用生态也很丰富，支持连续对话，对于习惯了智能生态娱乐系统的年轻家庭来说，D9的车机相当于“智能平板电脑上车”。而别克GL8 PHEV的30英寸一体屏，显示效果确实很惊艳，6K分辨率看着也很舒服，但车机系统底层操作逻辑还是偏传统，虽然支持CarPlay，但App生态的丰富程度和语音交互系统的聪明程度，和腾势D9比起来有一定代差。
结语
简单做个总结，如果你自己开车时间居多，或者经常带家人一块长途出行，对行驶质感有较高的要求，那么别克GL8 PHEV是那个能让你开着放心、坐着舒心的选择；而如果你是科技控，大部分时间在市区代步，对动力有较高的要求，那么腾势D9的“沙发”和“应用生态”可能更讨你喜欢。
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