20世纪70年代的先锋摇滚乐队Rush堪称史上最令人印象深刻的乐队之一。为什么？他们不仅影响了整个音乐流派，而且仅凭三名成员就做到了这一点。每位成员都超负荷工作，演奏多种乐器，将音乐的潜力发挥到了极致。
我们认为，这种错综复杂的类比同样适用于一些史上最优秀的内燃机。以本田FC20为例。它被广泛认为是汽车史上最伟大的四缸发动机之一，排量仅为2.0升，却能输出240马力的自然吸气功率，在它问世之时，升功率达到了惊人的120马力/升。
或许是法拉利458 Italia，它那台转速高达9000转/分的4.5升自然吸气V8发动机，爆发出562马力，升功率接近125马力/升。就像电影《极速风流》一样，这些发动机都发挥到了极致，将性能发挥到极致，尽管体积不大，却取得了惊人的成就。但这并非我们今天要讨论的重点。我们想请你想象一下与之截然相反的极端情况。
凯迪拉克 500 立方英寸 V8
我们首先要介绍的是凯迪拉克500，因为说实话，它现在基本上已经成了这个概念的代名词。但这仅仅是因为它最终的成就——这款发动机在问世之初，动力确实相当强劲。1969年，通用汽车旗下的凯迪拉克品牌推出了当时市面上排量最大的乘用车发动机——472立方英寸的大缸体发动机。但一年后，该公司希望为其旗舰车型Eldorado增添一丝独特性，而还有什么比为其配备一台定制发动机更好的方法呢？
最终诞生的便是凯迪拉克500立方英寸V8发动机。这款发动机是在472立方英寸发动机的基础上改进而来，排量高达8.2升，能够输出400马力和550磅英尺的扭矩，轻松跻身马力巅峰之列。然而，到了20世纪70年代，新的挑战接踵而至。人们对碳污染的日益关注，以及由此引发的石油危机导致CAFE（企业平均燃油经济性）标准的出台，最终导致相关法规限制了发动机的马力输出，同时提高了燃油效率。
对昔日高性能美式发动机的影响立竿见影，此后几年，原厂马力超过250匹的汽车已是凤毛麟角。凯迪拉克500尤其受到冲击，到1976年，配备可选500 V8发动机（例如Eldorado）的车型，其8.2升排量也仅能输出190匹马力。换算下来，每升排量只有可怜的23匹马力。
通用汽车6.2升底特律柴油V8发动机
尽管底特律柴油发动机饱受诟病，但它却是通用汽车数十年来一款性能卓越的动力引擎。虽然以今天的标准来看，它的技术水平（严重）落后，但这款发动机在1982年首次亮相时却引起了轰动。它是通用汽车首款专为卡车用途而全新研发的柴油发动机，因为它取代的上一代5.7升V8柴油发动机最初是由汽油发动机改造而来。
客套话就到此为止——这款发动机为何榜上有名？在6.2升底特律柴油发动机的大部分生产周期（1982年至1993年）中，它仅能输出130马力和240磅英尺的扭矩。这在20世纪80年代初期勉强够用，足以胜任一般的牵引工作，而且燃油经济性比同级别的汽油卡车发动机高出约25%。但事后看来，这130匹马力当时为了驱动那些超过4500磅的重型卡车，可谓是超负荷运转。
同年，梅赛德斯-奔驰新款3.0升五缸涡轮增压柴油发动机，排量比6.2升少了3.2升，气缸数也少了3个，但动力输出却达到了120马力，尽管它采用了涡轮增压器等更昂贵的技术。即便如此，6.2升发动机依然动力不足。有趣的是，底特律柴油发动机也是军用悍马速度慢的原因之一。没错，最初的M998 HMMWV就搭载了略微升级的150马力版本的6.2升发动机，而额外的装甲重量更是加剧了底特律柴油发动机动力不足的恶名。
宾利 6.75 升 V8
6.75升L系列V8发动机拥有深厚的历史意义，或许比这份榜单上的任何其他发动机都更重要，但正如您将读到的，它也并非完美无瑕。L系列V8发动机最初由劳斯莱斯（宾利的前东家）研发，于1959年首次搭载于宾利S2车型上，取代了老旧的直列六缸发动机。然而，当时的L系列发动机远非如今的6.75升，原型机的排量仅为5.2升，量产版才达到6.2升。
著名的6.75升发动机最早出现于1965年，在之后的30多年里，它以不同的功率版本为宾利和劳斯莱斯车型提供动力。然而，在这30年间，L系列发动机也经历了低谷。例如，在1991年推出的劳斯莱斯Corniche车型上，6.75升发动机仅能输出215马力。七年后，即1998年，宾利和劳斯莱斯最终分道扬镳，劳斯莱斯并入宝马集团，并在未来的车型中使用宝马的发动机。但这并非L系列发动机的终结，它继续在宾利的慕尚等车型上服役多年。
L 系列发动机以其低端扭矩和自 1959 年以来就融入其中的标志性英式平顺性而闻名，但大约六十年后，宾利认为“六又四分之三”发动机已经完成了它的使命，并在 2020 年告别 了 L 系列发动机，并以 Mulliner 打造的最后一款“慕尚 6.75 版”来纪念这款发动机，该发动机可输出 530 马力，并在 1,750 rpm 时达到 811 磅英尺的强劲扭矩。
奥兹莫比尔 5.7 升柴油 V8
20世纪70年代初，随着排放法规的日益严格，无数美国发动机走向了终结，而奥兹莫比尔5.7升柴油V8发动机正是这一时期的直接产物。汽车制造商们疲于应对新法规带来的紧迫期限，不得不另辟蹊径，而对于奥兹莫比尔来说，这意味着重拾旧技术。
一些制造商响应新的环保行业标准，开发出全新的小型化、燃油效率更高的发动机（例如之前提到的3.0升奔驰涡轮增压柴油发动机），而奥兹莫比尔则将现有的5.7升汽油V8发动机改造为柴油发动机——这一过程包括对整个发动机进行重新设计，包括缸体、缸盖、燃油系统等等。到1978年，他们的工作完成了，在大多数应用中，这款名为“LF9”的新型发动机可输出120马力。虽然比四年后推出的底特律柴油发动机逊色不少（仅相差10马力），但仍然动力不足。
然而，情况只会更糟。1981年底特律柴油发动机正式问世时，奥兹莫比尔的柴油发动机已被进一步调低功率，仅能输出105马力，升功率仅为18.4马力。这款性能低下的奥兹莫比尔柴油发动机在接下来的几年里被应用到通用汽车旗下（或许是太多了）的产品中，包括几款凯迪拉克车型以及奥兹莫比尔自身的大部分产品线。但LF9发动机在出现喷油器堵塞、漏油、缸盖螺栓断裂等诸多问题后，于1985年被迅速停产，通用汽车也从此彻底放弃了非实用型柴油车市场。
通用汽车 Vortec 8100 V8
上世纪90年代，福特和道奇都推出了各自的旗舰卡车发动机，而且都是10缸的。道奇搭载的是8.0升铸铁缸体发动机，福特则是6.8升Triton发动机，而通用汽车则还在苦苦挣扎，继续使用着低端的8缸发动机。但果不其然，到了世纪之交，通用汽车推出了排量更大的发动机，超越了它们。2001年，全新的Vortec 8100 V8发动机惊艳亮相。
有趣的是，这款8.1升的“铁疙瘩”发动机以经典的454大缸体发动机为基础，并进行了诸多改进，其中包括将454发动机通常的4.00英寸冲程增加到4.37英寸，以及通过更换连杆和活塞来提高缸体高度。通用汽车还采用了更坚固的缸盖螺栓孔位，并在下部增加了端盖螺栓，以最大限度地提高耐用性。就动力而言，8100发动机原厂340马力的输出功率无疑优于我们评测的其他发动机，尤其是之前提到的同级别8.2升凯迪拉克发动机。
但那距离动力严重不足的凯迪拉克已经过去了近30年，而我们悲观地认为，在2001年，从超过8升的排量中榨取340匹马力几乎同样糟糕。更令人沮丧的是，Vortec 8100是我们能拥有的最后一款雪佛兰大排量发动机。8100重达761磅，只能用于卡车和多用途车辆，到了2009年，通用汽车放弃了这个想法，转而专注于小排量发动机及其更广泛的应用领域。
宾利8升直列六缸发动机
或许有人会觉得不公平，但我们接下来要追溯到90多年前。这就是宾利8升直列六缸发动机。虽然这款发动机早在1930年就已问世，但它却是宾利自1921年以来研发的一系列直列六缸发动机中的最后一款（也是排量最大的一款）。由于它被誉为迄今为止最优秀的发动机，创始人W.O.宾利心中有一个明确的愿景——打造一辆时速可达100英里（约160公里）的跑车。这款8升发动机是在之前的6.5升发动机基础上改进而来，通过增加缸径，排量提升了1.5升。此外，它还配备了更大的散热器和各种轻量化部件。事实上，这款8升发动机的曲轴箱在1930年时就已经完全由镁合金制成了。
这款新发动机在低压缩比配置下可输出200马力（每升25马力）；以今天的标准来看，这无疑动力不足，但仍然比凯迪拉克500要好一些。宾利的工程师们坚称，无论买家选择多么奢华的定制车身，这款新车完工后都能达到100英里/小时的速度。他们的预言成真了。这款巧妙命名的宾利8升车型在1930年首次亮相时，凭借其先进的四速变速箱，最高时速达到了101英里/小时。
1930 年前后发生的另一件趣事是……大萧条。这场全球经济崩溃彻底毁掉了宾利 8 升车型的发布，以至于在 1930 年至 1932 年间仅生产了 100 辆，不久之后，宾利也经历了所有权变更。
劳斯莱斯7.7升直列六缸发动机
有趣的是，宾利的新主人竟然是劳斯莱斯，而劳斯莱斯恰好也有一款排量巨大的直列六缸发动机。这款发动机排量高达7.7升，采用顶置气门设计，但只有120马力（每升15.5马力）。所以，如果你觉得宾利速度慢，那就大错特错了。
我们所说的7.7升发动机实际上并非首款采用该排量的发动机，因为劳斯莱斯银魅（Silver Ghost）在1929年推出搭载7.7升发动机的全新幻影II（Phantom II）之前，就曾使用过排量分别为7.0升、7.4升和7.7升的直列六缸发动机。这款新车型是当时劳斯莱斯最大的车型之一，重量约为7000磅（约3188公斤）。尽管其120马力的发动机在当时仍算强劲，但就连联合创始人亨利·莱斯爵士也认为这款直列六缸发动机已经接近其性能极限。
他撒谎是因为宾利同年就让直列六缸发动机的马力提升了80匹，让他感到难堪吗？还是他是个预言家，预知二战即将爆发，7.7升发动机终将走向终结？谁也说不准。但事实是，7.7升发动机是宾利在战前推出的最后一款直列六缸发动机，而后来搭载在幻影III上的7.4升V12发动机，则是罗伊斯在1933年去世前完成的最后一个重要项目。
克莱斯勒 440 立方英寸 V8 发动机
道奇的Hemi发动机 或许吸引了众多肌肉车爱好者的目光，但在我们看来，440才是真正的街头之王。440于1966年首次量产，是413立方英寸V8发动机的进化版，沿用了“楔形”燃烧室和“RB”（凸起式缸体）设计，这些设计后来成为克莱斯勒当时大排量发动机的标志性特征。为了打造440，工程师们简单地扩大了413的缸径以增加排量。在早期，440在克莱斯勒旗下车型上的应用最大功率可达375马力。
与源自赛车的426 Hemi发动机相比，它是一款更传统、更实用的改装发动机，而且对于当时的买家来说，选装成本也更低。但随着时间的推移，大家都知道接下来的故事：20世纪70年代到来，严格的法规出台，V8发动机遭受重创。到了1978年，440发动机几乎已经走到了尽头，在一些全尺寸轿车和卡车上，它甚至配备了双腔化油器，最大功率仅为200马力。
随着1978年的推进，440发动机对克莱斯勒来说已完全不可行。其庞大的体积和难以通过严格的排放测试的问题显而易见，440的生产也于当年年底停止。尽管如此，它仍然留下了浓墨重彩的一笔。在13年的生产周期中，440的产量超过75万辆，时至今日，它仍然深受那些想要为老款克莱斯勒汽车改装强劲动力的车迷的喜爱。
福特 460 立方英寸 V8 发动机
福特460发动机是福特推出的全新V8发动机系列中的一款，该系列发动机以其3.85英寸的缸径命名，被称为385系列发动机。福特于1968年推出了370、426和460立方英寸的发动机，用于多个细分市场。这三款发动机比之前的FE和MEL系列发动机更轻、动力更强劲。460发动机因其产自俄亥俄州利马市的福特工厂，常被称为“利马”发动机，它是385系列发动机中排量最大、最独特的型号，最初仅供林肯豪华车型使用。可以肯定的是，这些“大家伙”动力十足。
460发动机拥有365马力和485磅英尺的扭矩，足以驱动20世纪60年代末的四门林肯大陆轿车。可惜好景不长。到了20世纪70年代初，由于汽车制造商越来越被要求宣传“净”马力而非“毛”马力（即曲轴马力与轮上马力之差），这款460发动机的额定功率也仅为208马力。随着排放法规的日益严格，其功率持续下滑，并在1977年跌至谷底，原厂额定功率仅为197马力。
但与克莱斯勒的440发动机在20世纪80年代之前就停产不同，福特的460发动机一直服役到1998年才最终停产。在漫长的岁月中，它只根据当时的法规进行了一些细微的调整，最终成为福特迄今为止服役时间最长的大排量发动机。
梅赛德斯-奔驰 6.8 升 M100 V8
是时候把我们的“羞辱”范围扩大到美国和英国以外了。德国，轮到你了。隆重介绍梅赛德斯-奔驰M100 V8发动机。这款6.8升发动机最初其实是6.3升的，最初用于长轴距的梅赛德斯-奔驰600车型。
长话短说，已故的传奇梅赛德斯工程师埃里希·瓦克森伯格（Erich Waxenberger）想要向记者们证明，梅赛德斯除了平庸的旅行车之外，还能制造出更多优秀的产品。于是，他以一辆300SEL的底盘为基础，将一台6.3升V8发动机塞进了引擎盖下。他的同事们对这款车赞不绝口，最终它被投入量产，并最终驰骋赛道。但他并不满足于此，随后又将这台6.3升V8发动机扩缸至6.8升，并将其塞进了另一辆300SEL中。
这辆被戏称为“红猪”的赛车是史上最著名的赛车之一，甚至在斯帕赛道首秀便斩获亚军。瓦克森伯格的种种成功最终促使梅赛德斯-奔驰允许他将全新的6.8升V8发动机装入新开发的450SEL轿车。到1975年，这款车正式投产，拥有令人印象深刻的286马力。然而仅仅几年后的1977年，美规版450SEL车型的动力就被调低至250马力。我们知道，这不算什么大事，而且当时排量更大的美规V8发动机动力也更弱。但是，以今天的标准来看，6.8升发动机只有250马力是远远不够的。
通用454立方英寸V8发动机
1970年首次亮相的454立方英寸V8发动机，在激烈的马力大战中傲视群雄。搭载LS6发动机的1970款雪佛兰Chevelle可输出450马力和500磅英尺的扭矩，而搭载LS7发动机的1970款雪佛兰Corvette（从未公开销售）则拥有（接近）465马力和490磅英尺的扭矩。尽管如此，这款454大排量发动机在底特律的汽车城依然是一股不可忽视的力量。
作为第四代发动机系列的一员，454发动机被人们亲切地称为“老鼠发动机”，它是其排量更小的兄弟发动机的进化版。它的设计蓝图源自通用汽车的427立方英寸V8发动机，只是将冲程增加到了4英寸。但由于它推出得太晚（1970年），通用汽车很快就开始逐步将其从乘用车的选装配置列表中移除。到了20世纪70年代末，它就只用于卡车和SUV了。
尽管如此，生产仍在继续。1991年，当第五代大排量发动机问世时，454发动机已经不堪重负，其最大功率仅为原厂标称的230马力。五年后，第六代发动机（1996年）推出，454发动机也随之回归，这次被命名为Vortec 7400，或者用行家的话来说就是“L29”。动力有所提升，但提升幅度不大，大约只有290马力。到了2001年，454发动机彻底停产，取而代之的是那台令人头疼的Vortec 8100发动机。
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