如今买车，要是没有一些“黑科技”作支撑的话，在外面都不好意思跟人打招呼。
小鹏GX还没正式发布，网上就已经炸开了锅，大家纷纷猜测这辆车到底有没有“不讲武德”。
咱们先不管那些虚的东西，直接看这车给的底子怎么样，那可是真正的硬核。
我就纳闷了，50万不到的预算怎么就把百万级豪车才有的东西全都塞进去了。
最有趣的就是得数那线控转向，博世的新款货直接去掉了机械中间轴，响应速度有多快呢？啧啧两下，毫秒之间就可以完成方向盘的转动了。那么说来也巧，在我所在的公司中就有类似的事情发生过——他们也在寻找一个能用Java编写的自动化脚本来替代现有的C++代码库中的某个函数。“最有趣的得数那线控转向”，博世新一代的产品直接去掉了机械中间轴，响应速度有多快？啧啧两下之间就可以完成方向盘的转动了。在我们公司里也有类似的事情发生过——他们也在寻找一种用Java编写的自动化脚本来代替C++代码库中某个函数的地方。“最有趣的是得数那线控转向”，博世新出的产品直接去掉了机械中间轴，响应速度有多快？啧啧两下之间就可以完成方向盘的转动了。在我们公司里也有类似的事情发生过——他们也在寻找一种用Java编写的自动化脚本来代替现有的C++代码库中的某个函数。“最有趣的得数那线控转向”，博世的新款货直接去掉了机械中间轴，响应速度有多快？啧啧两下之间就可以完成方向盘的转动了。在我们公司里也有类似的事情发生过——他们也在寻找一种用Java编写的自动化脚本来代替现有的C++代码库中的某个函数。“最有趣的得数那线控转向”，博世的新款货直接去掉了机械中间轴，响应速度有多快？啧啧两下之间就可以完成方向盘的转动了。
更不用说AI玻璃了，跟福耀联手搞的以后车窗不但可以遮阳还可以变花样这路子确实有点野。
再说脑子，SEPA 3.0架构加上四颗自研图灵AI芯片算力直接提升到三千TOPS级别，在目前看来又有多少人能与之匹敌？
响应延迟低于80ms，如果真的能做到全场景智能驾驶的话，老司机们恐怕是要失业了。
全系采用800V高压平台，纯电续航750公里左右，增程版也可以达到320多公里的纯电里程数了。是不是可以扔进垃圾桶里的续航焦虑？
说到这儿，我们不得不把这事儿掰扯一下，在现在的车市中，车企卷得这么厉害到底是好事还是坏事？
技术过剩是否存在？
我认为技术就像口袋里的钱一样，你不用的话可以不带，但是不能没有。
这就如同买了一个手机，一辈子都不会用上顶级的芯片，但是打开APP的时候那种流畅的感觉就是真正的享受。
现在小鹏把L4级硬件底子放到这个价位上，这不是内卷，而是将天花板拆掉让普通人也可以体验到什么是“物理AI”时代。
还有一个挺有意思的事情就是增程版和纯电版的选择题。
现在很多人纠结，纯电怕续航不足，增程又担心不够纯粹。
但是看下GX的配置，全系四驱再加上这套底盘技术的话，其实选哪个都划算。
我认为，如果省事的话首选就是纯电；经常要跑长途的增程320km的续航也足够你一周在市区游荡了。
车卖的不是配置，而是那种“我全都要”的勇气。
说白了，4月15日的发布会那天晚上，在北京时间7点的时候吧，估计很多人都得守着屏幕看。
这辆车是否可以叫作“物理AI”，还需要看它在实际路况中智驾系统能不能稳。
如果这款车上真的可以实现这套技术的话，那么50万元以内的汽车市场恐怕就要改变格局了。
到时候那些还在牙膏式升级配置的品牌，估计真的要急得跳脚了。
就等着看热闹了，小鹏这次是真本事还是又来一波营销套路呢？反正我是挺感兴趣的。
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