你在展厅门口看到的第一眼，往往不是车身的线条，而是新能源的光亮在招手。
全球车市的节奏，已经被新能源切开两半。宝马、奔驰、奥迪三家在上半年交手里，新能源的影子越拉越长，尤其在中国市场。
宝马给出的数字像一张硬币的另一面：2026年上半年营收622.66亿欧元，较去年同期下滑8%；税前利润40.45亿欧元，降幅29.4%。全球交付115.67万辆，同比-4.2%；中国市场26.2万辆，同比-20.4%。6月宝马3系销量超过1.05万辆，较去年同期的1.4万辆下降约3000辆。燃油车的回暖乏力让人看清现实。宝马在新能源方面也在加速推进，i3在2024年的销量曾接近7000辆，今年6月仅1039辆（其实这次也有点尴尬）。8月，成都国际车展前后，全新宝马iX3开启预售，预计年内上市；同时全新i3、全新X5国产化也在推进，或许能给中国市场带来一点改变。
奔驰的处境相对稳一点。上半年营业收入636.63亿欧元，降4.1%；净利润25.19亿欧元，降6.3%。第二季度净利润10.86亿欧元，同比增长13%，看得到势头有点回暖。全球乘用车销量83.7万辆，-7%；中国市场销量21.02万辆，-28%。奔驰在中国的巅峰期已经过去，2025年在华交付新车57.5万辆，比巅峰时段少了近20万辆。燃油豪华阵容里，E级、GLC、C级在某些平台的Top15里仍有身影，6月E级销量9,600辆，较去年同期的1.26万辆下降55.8%。Smart精灵在中国市场仍撑着阵脚。若要在中国“卷土来”——新能源的功夫不能少。
奥迪在中国市场的表现则显得更稳一些。2026年上半年，奥迪在中国（一汽与上汽合计）零售约22.03万辆，同比下滑超18%。作为较早进入中国市场的德系豪华品牌，奥迪在燃油与新能源两端都在努力。6月，A6L、Q5L、A3、A5L的销量分别为7095辆、6100辆、5284辆、3121辆，仍有一定的余粮。新能源方面，E7X在6月卖出4017辆，成为旗下新能源车型中的“热销点”。这也印证了新能源浪潮下，奥迪愿意在中国市场调整策略、抓住机会。
奥迪的高层也清楚：为了在全球市场保持竞争力，必须与大众集团合作，调整商业模式，并实施大规模的结构性改进。这句话，像一句潜在的行动指令，悬在这条豪华的赛道上。
车壹圈的看法是，今年上半年，BBA在中国的销量受新能源冲击仍不小。若三家缺少自家主打的新能源产品，就只能眼睁睁看着中国同行“吃肉”。下半年进入旺季，冲量因素可能带来一些回暖，但从长远看，宝马、奔驰、奥迪都需要更快地完成新能源转型，才能在这条赛道上走出新的梦想。也许未来真正的胜负，早已写在谁能够把新能源变成你愿意买的理由里。你呢，怎么想这个答案？
