销售员站在4S店门口，手里握着四份车型资料，脸上堆着职业性的笑容。店内同时摆放着全新轩逸、新款天籁、N6和N7四款新车，这种密集的上市节奏在往常并不多见。一位中年顾客绕着展车转了两圈，低声嘟囔：“一天上四款，这是要清库存还是真发力？”
数据显示，日产汽车2025年在华销量为65.3万辆，同比下滑6.26%，这已经是连续第七年下滑。尤其是2025年12月单月，销量仅为5.79万辆，同比下滑幅度达到22.65%。与此同时，日产汽车2025财年预计净亏损高达293亿元，尽管公司通过“Re:Nissan”计划削减固定成本，上半年已落实超过800亿日元，但整体形势依然严峻。
从全球视角看，日产汽车2025财年上半年全球销量为148万辆，合并净收入为5.6万亿日元。但细分到中国市场，表现并不乐观。东风日产作为日产在中国的核心阵地，2025年全年销售60.1万辆，虽然占据了日产中国总销量的92%，但同比呈现下滑趋势。
唯一亮点是新能源车型，2025年全年累计销量突破了5万台。但这与自主品牌相比仍有差距——比亚迪2025年1-11月销量已达418万辆，吉利同期也达到278万辆。合资品牌整体面临结构性挑战，2025年自主品牌乘用车国内市场份额已达到69.5%，而本田在华销量同比下跌24.28%，大众下滑7.8%。
日产N7作为电动化转型的代表作，上市后曾一度展现出市场穿透力，多次拿下合资纯电销冠，稳居中大型纯电轿车销量榜单Top2，甚至实现了第五万台整车下线。但这一成绩放在整个新能源市场的大背景下，仍难以扭转日产在电动化进程中的滞后局面。
面对市场压力，日产此次的四车布局覆盖了不同的价格区间和目标群体。轩逸作为销量支柱，指导价在7.99-17.49万元之间，延续其经济实用的定位，瞄准10万级家用轿车市场。2025款轩逸经典版终端优惠后裸车价低至6.26万元，试图以性价比巩固市场份额。
新款天籁售价区间为17.98-23.98万元，作为B级轿车，通过升级智能配置来应对市场竞争。天籁2024款优惠后裸车价约15.58万元，试图在品牌溢价与实际价值之间寻找平衡点。
真正代表日产转型决心的是N6和N7两款新能源车型。N6作为插电混动车型，官方指导价9.99-12.99万元，上市限时权益价低至9.19万元。其全系标配180公里纯电续航与低亏电油耗，直接对标比亚迪秦L DM等自主品牌竞品。
N7定位中大型纯电轿车，指导价11.99-14.99万元，510Air版补贴后价格低至10.97万元。N7凭借4930mm车长、2915mm轴距的大空间，以及AI零压云毯座椅等配置，试图在纯电市场建立差异化优势。
这一产品矩阵覆盖了10万至24万元的价格带，既有燃油车守局，又有新能源突围，反映出日产在中国市场的全面布局思路。
从主动层面看，日产四车齐发确实展示了其对中国市场的重视与转型决心。通过密集发布新车，日产希望重塑市场信心，缩短产品迭代周期以应对快速变化的市场竞争。N7的成功破局也证明，合资品牌在电动赛道并非只能“被动跟随”，而是具备“弯道超车”的潜力。
日产在N7项目上采取了新的合资模式——日方给予了合资公司前所未有的“授权”，将产品开发的核心决策权交给更懂中国市场的中方团队。这种“全球标准+本土智慧”的双核驱动模式，带来了显著的效率提升，N7的研发周期明显缩短，响应速度大幅加快。
但从被动层面看，这一举措也反映出日产应对国产新能源品牌压迫性攻势的紧迫感。比亚迪通过持续的成本优化，实现了“电比油低”的目标，吉利则以远超行业的增速强势追赶。面对自主品牌在新能源领域的全面领先，合资品牌不得不加快产品投放节奏。
矛盾点在于，尽管日产在声势上造势很大，但核心技术如三电系统、智能驾驶等方面仍部分依赖外部供应商，缺乏长期差异化优势。N7虽然取得了一定成功，但要支撑整个品牌的转型还显得单薄。
日产面临的内部短板不容忽视。电动化平台建设相对滞后，本土化研发效率与自主品牌相比仍有差距。在供应链方面，电池供应等问题可能影响交付速度，这对新车型的市场表现构成潜在风险。
外部环境同样严峻。比亚迪、吉利等品牌不仅在产品力上不断提升，还通过价格下探进一步挤压合资品牌的空间。2025年前三季度财报显示，吉利净利率达5.49%，高于比亚迪的4.28%，展现出更高效的盈利转化能力。这意味着自主品牌在保持产品竞争力的同时，盈利能力也在增强。
消费者观念的变迁更是深层挑战。随着自主品牌在产品品质、智能化体验等方面的提升，消费者对合资品牌的技术信仰逐渐减弱，更加注重实际体验与性价比。合资品牌过去凭借品牌溢价获得的优势正在消解。
此外，日产还需要应对整体合资阵营下滑的大趋势。2025年合资品牌乘用车销量同比下滑16.2%，市场份额降至27.6%。这种普遍性的增长乏力，说明合资品牌面临的是结构性挑战而非短期波动。
日产四车齐发的举措，无疑是危机下的积极应对。通过密集的产品投放，日产展示了不固守传统、愿意用技术升级回应市场变化的姿态。但这种努力能否扭转结构性劣势，仍需市场检验。
对合资品牌而言，未来的竞争将更加取决于技术自主能力与用户需求响应速度。日产N7的成功经验表明，当传统巨头真正放下身段、倾听用户、拥抱中国速度，它们不仅能活下来，更能重新定义赛道规则。但这种转变需要全面而深入的推进，而非个别车型的突破。
行业正处于电动化转型的关键窗口期。有分析认为，到2028年3月，日产整车生产工厂将从现有的17家减少至10家，全球范围内裁员规模预计达到2万人。这种收缩反映出传统车企在转型过程中的阵痛，也凸显出战略调整的紧迫性。
在自主品牌强势崛起的背景下，合资品牌需要重新思考自己的定位与价值主张。单纯依靠品牌光环的时代已经过去，必须通过产品力、技术领先性和用户体验来赢得市场。日产的这次四车齐发，可以看作是对这一趋势的回应，但效果如何还有待观察。
面对日产这一波密集的产品投放，你认为这是合资品牌反击的开始，还是市场压力下的无奈之举？合资品牌能否在电动化浪潮中重新赢得竞争优势？
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