冷到骨子里：2026年1月国内轿车市场零售销量仅62.2万辆，同比大幅减少24.7%，创下近年同期销量新低。
市场像被按下了暂停键。展厅里，销售顾问的笑容僵了一下。朋友圈里，车主们在讨论“要不要等更便宜的补贴”。媒体标题却在争论，是不是新能源神话终于裂了一个口子。
跌幅这么大，榜单里却不像大家想象的那样被新能源摧毁。传统燃油车本月强势回暖，九款车型进入销量榜前十位置。就是说，手握油箱钥匙的人，这个月比拿着充电桩的人更有底气。
讲个现场故事。某品牌4S店，周一早上进来的是一对年轻父母，他们原本打算买台微型新能源代步车给孩子上下学。销售推荐了几款热门新能源，但当看到最近的购置税调整带来的价格波动，他们转头选择了一台家用燃油车。销售哑然：政策一调整，消费者的行动就像开关一样切换。
数据说话。星愿凭借29007辆的销量登顶冠军宝座。这是本月唯一接近3万台的车型。紧接着的是大众速腾25316辆和日产轩逸24209辆，牢牢占据第二、第三。大众朗逸23481辆排在第四，德日系燃油车形成了明显的前三结构。
中型车也没闲着。帕萨特20799辆、迈腾19306辆，把“买大一点”的用户稳住了。丰田凯美瑞17426辆继续做中型车的主力军。仅19款车销量破万辆，其中2款新能源和17款常规燃油车。这组数字说明一个事实：在低迷的大盘下，能把销量拉过万的，还是以燃油车为主。
国产方面也有亮点。吉利星瑞19027辆，排在第七，是国产燃油阵营的头面人物。帝豪16805辆、红旗H516073辆也进了前十，帝豪仍是10万以内家用车的标杆。长安逸动13895辆，艾瑞泽812478辆，这些名字出现在榜单中，说明国产燃油车有它们的用户基础和抗风险能力。
比亚迪海豹06和秦L分别5882辆和5877辆，海豚5699辆，海鸥5329辆，这些数字都远不及过去几个月的高光表现。资料里点明了一个原因：1月新能源购置税政策调整，带来的短期抑制效果明显。
曾经的“代步王者”们也受伤。宏光MINIEV7133辆、秦PLUS6983辆，分别排在第21和第22名，不到巅峰期的三分之一。曾经的微型新能源“代步王者”销量集体下滑，宏光MINIEV和秦PLUS分别以7133辆和6983辆。这对那些靠低价、短续航拉量的产品来说，是一记警钟。
豪华车没有被大盘拖垮。奥迪A6L15660辆表现优异，是本月豪华轿车销冠。宝马3系14626辆、奔驰E级12119辆、宝马5系12976辆，四大豪华品牌主力车都进了前20。豪华品牌仍然稳健，奥迪A6L以15660辆位列豪华轿车销冠。买奢侈、买体验的那批人，依然在消费链的另一端稳定出手。
还有几组值得注意的数据：日产天籁6724辆、卡罗拉6043辆，曾经的国民车型也在下滑边缘徘徊。特斯拉Model 31640辆、以及小米SU71133辆的表现，说明海外或高端新能源并没有在这个月夺回阵地。比亚迪汉2147辆、汉L570辆，这两款之前被寄予厚望的车型也出现了明显下滑。
展厅、厂商、消费者三方面的反应，像三条线在拉扯。厂商在调价、压库存，销售在应对客流骤降，消费者在权衡政策和补贴带来的即时利益。短期的政策风向，能改变买车节奏；长期的技术和品牌沉淀，才决定能不能在下一轮竞争中站稳脚跟。
最后一个问题丢给大家：当销量重新被燃油车支撑，是市场的“回归理性”，还是新能源阵营被政策暂时拉下马？这是消费者的选择题，也是厂商的生死题。你会站在哪一边？
全部评论 （0）