今年1月在中国北方冰天雪地里路试的那台方盒子，被所有人当成什么车了？ 坦克！ 没错，就是长城旗下那个硬派越野品牌坦克的新车。 理由看起来铁证如山：多辐式镀铬大轮毂、车顶上那个昂贵的激光雷达凸起，还有那套全新的Hi4混动系统，怎么看都该是坦克的菜。 结果呢？ 哈弗品牌副总经理张福志在2026年4月7日这天，亲手放出了一张官方图，把这台车的真实身份给揭了底，它不是坦克，它是哈弗品牌的“终极旗舰”。 这一下，可让不少盯着谍照分析的圈内人差点闪了腰。
这张图一出来，长城汽车董事长魏建军紧跟着就发了个视频。 视频里他没说太多车的事儿，倒是抛出了一个让网友瞬间兴奋起来的问题：这车，到底该叫“哈弗H10”，还是“哈弗HX”？ 魏老板说了，公司内部为了这个名字吵得不可开交，干脆，把选择权交给网友，大家来投票决定。 一台还没正式亮相的车，先让全球网友来定名字，这操作在汽车圈里还真不多见。
那么，让老板亲自下场征名的，到底是台什么样的车？ 从那张官方侧视图里，你能一眼认出它最鲜明的特征：方盒子。 不是那种圆润流线的造型，就是棱角分明、横平竖直的经典硬派越野车样子。 宽大的轮眉往外凸着，门把手用的是最传统的那种，没搞隐藏式。 车头是矩形的灯组，后视镜尺寸不小。 转到车尾，侧开式的尾门配上了一个全尺寸的外挂备胎，那股子野性味儿一下子就出来了。
光看造型硬朗还不够，关键它得够大。 官方信息很明确，这款全新的旗舰SUV，体型比哈弗H9还要大。 H9本身已经是中大型SUV的块头了，这意味新车将拥有更充足的车内空间。 怎么利用这个空间呢？ 谍照给出了答案：2+2+2的六座布局。
也就是说，车里能舒舒服服坐下六个成年人。 中控台那块儿，立着一块大尺寸的悬浮式屏幕，换挡机构被放在了双辐式方向盘的后头。 更有意思的是第二排，两个独立座椅之间，给乘客配了一块独立的触控屏，用这块屏就能单独控制后排的空调系统，不用再麻烦前排的司机了。
这台车能成为哈弗的“终极旗舰”，光有大的壳子和六张沙发可不够。 它的底子，是长城汽车全新的GWM One模块化架构，这个平台有个很中国的名字，叫“归元”。 归元平台最厉害的一点，是它打破了传统汽车平台通常只绑定一两种动力形式的限制。
它原生支持五种不同的动力：并联混动（PHEV）、普通混动（HEV）、传统的燃油（ICE）、纯电（BEV），甚至还有氢燃料（FCEV）。 这意味着，基于这个平台，未来可以灵活地推出不同动力版本的车型，来适应全球各个市场不同的能源政策和用户偏好。
作为首发的版本，这台哈弗新旗舰搭载的是新一代的Hi4混动系统。 这套系统的核心是一台2.0T的混动专用发动机，匹配一个4挡的DHT混动专用变速箱。 整个系统基于800V的高压平台打造，充电速度会更快。 动力布局上，后轴有一个独立的驱动电机，这个电机能输出367马力。 车上匹配的电池组容量是80千瓦时，在纯电模式下，车子能跑大约400公里。 367马力的后桥电机，加上发动机的动力，让这台方盒子的性能表现很值得期待。
既然定位旗舰，智能装备自然不能少。 车顶那个凸起，确实是激光雷达。 但它的感知系统不止于此。 在车头正中的位置，布置了一颗毫米波雷达。 而在车尾，后保险杠的左右两侧，还各有一颗毫米波雷达。 这样前后左右都有了“眼睛”，可以更精准地探测周围障碍物的距离。 所有这些雷达、摄像头收集到的海量数据，交给谁来处理呢？ 是一套叫做VLA的人工智能模型。 这套AI系统负责分析感知信息，为智能驾驶辅助功能提供决策支持。
从外观的方盒子硬派造型，到内部针对家庭出行优化的六座布局，再到底层可扩展性极强的归元平台和强悍的Hi4混动系统，这台车集合了目前哈弗品牌能拿出的很多顶尖技术。 它计划在2026年年内正式在中国市场上市。 至于大家最关心的价格，目前还是个未知数。 不过，结合它“终极旗舰”的定位和30万级以上的市场预期来看，这注定不会是台便宜的车。
现在，球踢到了网友这边。 哈弗H10，还是哈弗HX？ 一个延续了H6、H9系列的经典命名序列，听起来就像家族里的大哥；另一个带着“X”这个充满未知和探索感的字母，更时髦，也更打破常规。 魏建军的视频下面已经吵翻了天，每个人都觉得自己想的名字最好。 这场全球征名，最终会以哪个名字胜出收场，可能比车子本身的参数更让人好奇。 毕竟，给一个还没见过全貌的“方盒子”起名，这事儿本身就挺有参与感的。
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