2025年行将结束，这一年，国内新能源汽车继续了强势发展的节奏，而且不仅国内销量持续增长，出口量也在不断提升，11月新能源汽车出口量达到了28万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%。而且从今年的情况来看，似乎插混和增程车型的销量有所回落，纯电车销量开始明显增长了。
实际上，插混、增程销量回落和纯电车销量增长，和很多车主的实际体验是高度契合的，因为几年时间过去了，很多人都不再迷信插混和增程“可油可电”、“没有续航焦虑”的标签了。因为大家发现，人的本能反应是最直接的，因为很多小伙伴买完插混和增程之后，都会习惯性当纯电车，因为从NVH、舒适性和使用的经济性方面，纯电模式都要比烧油跑的体验要好很多，所以很多车型的里程比例都是纯电行驶占大多数，燃油行驶占小部分。
但是之前的插混和增程车型，很多都是纯电续航里程短。充电速度慢，对于很多习惯使用纯电行驶的小伙伴们来说，用起来就非常不方便，尤其是没有家充桩，或者长途行驶的时候。这样不太好的使用体验，让很多已经买过了插混和增程的小伙伴，在增购或者换购的时候，纷纷换成了纯电车型，或者准备换成纯电车型。
加上今年很多车企的纯电车型都支持了更高速率的充电，比如理想的5C超充和比亚迪的10C闪充，让很多小伙伴觉得，明年可能会是纯电大年，很多插混和增程都要逐渐退出新能源汽车的行列！
但是，对于很多用户来说，其实纯电车型还是存在短板，而这种短板不在于车辆本身，而在于充电桩的布局和车辆出行的不匹配，今年十一，很多高速服务区就出现了比较明显的堵车现象。可以预见的是，春节返乡、返程肯定也会出现类似的情况，那么这个时候，车辆自身支持多快的充电功率意义都不大，如果没有绝对意义上的专用超充，都无法避免排队的命运，所以其实对于很多人来说，平常使用会嫌弃插混增程，但到了这种极端情况下，还是得插混和增程。
日前，岚图汽车上市了中大型四驱插混轿车追光L，起售价27.99万元，搭载了63度电池，CLTC纯电续航里程达到了410km，而且支持800V高压快充，最高充电功率达到了320kW，基本上就是4C快充的水平，在纯电行驶和充电这一块，已经超越了很多纯电车的表现。
此前，零跑汽车也发布了大电池增程SUV零跑D19，搭载80度电池，纯电续航里程超过500公里，支持800V高压快充，预计价格也就是35万左右的水平。那么在我们看来，这两款车型的亮相或者上市，相当于给明年国内新能源车企定了一个调，那就是大电池插混增程时代即将到来，纯电车不可能一统江湖。
其实原因也非常简单，那就是在日常行驶，不管是高速行驶还是短距离通勤，这类大电池插混、增程，具备了比较长的纯电续航里程，而且纯电速度也很快，这就是纯电车型，日常使用和纯电车没有什么区别。而到了春节、十一这种充电桩在短时间之内被使用，或者到了一些充电桩资源本身匮乏的地方，就可以启动增程器或者发动机了，所以在这种情况下，相当于完全兼顾到了纯电车型和插混增程车型的优势了。
所以我们认为明年，在30万往上的价格区间，很多纯电车型销量不仅不会明显增长，很多车型还有可能会凉，因为除了上述两款车型之外，很多车企都会推出类似的大电池、高倍速充电的插混和增程车型，包括理想汽车也是。那么在这种情况下，很多纯电车的竞争力将大打折扣，甚至主打换电的蔚来汽车。
当然在中低价位，纯电车可能会迎来增长，因为成本和技术的原因，400公里以上纯电续航里程的插混和增程车型，出现在10—20万价格区间的可能性很小，很多小伙伴还是会换成纯电车型，但是在30万往上的价格区间，插混和增程将强势回归，纯电车型的市场份额有可能被进一步压缩。
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