“全国能买到的二手奥迪TT RS，可能就50辆左右。”
一位熟悉奥迪圈子的朋友这么告诉我。这个数字让我愣了一下，要知道，这可不是什么老爷车，而是一台曾经能合法上路的“赛道玩具”。
更让人唏嘘的是，奥迪已经官宣，这代TT RS就是绝唱了。它没输给宝马M2，也没输给保时捷718，而是输给了我们眼前这个电动车满街跑的时代。
今天，我们就来好好聊聊这台“末代皇帝”，看看它到底凭什么，能让那么多车迷念念不忘。
说到奥迪TT RS，你就绕不开它心脏里那台“奇葩”发动机——EA855 2.5T直列五缸。在满世界都是四缸、六缸、八缸的今天，五个气缸的布局，听着就有点特立独行。
这套动力，历史能追溯到1976年奥迪推出的第一台五缸汽油机，那时候是为了在四缸的动力和六缸的平顺之间，找到一条新路。
没想到，这个独特的基因，在TT RS上被发扬光大，成了它的独家招牌。整个大众集团，也只有奥迪在坚持用。
这台2.5T五缸机，原厂就能压榨出400马力，480牛·米扭矩。数据厉害，但更厉害的是它的声音和节奏。
它采用1-2-4-5-3的点火顺序，你仔细听它的声浪，不是四缸的嘈杂，也不是六缸的浑厚，而是一种带着独特韵律的、类似“砰砰砰”的爆破感。
很多车迷形容，那是“地球上最动听的五缸交响乐”。配合上奥迪看家的quattro四驱系统，这台小跑车官方百公里加速只要3.7秒，比很多价格翻倍的超跑还要快。
为什么它能成为“能上赛道的量产车”？
道理其实很直接。五缸结构比四缸猛，但又比常见的V6发动机更紧凑、更轻。发动机轻了、小了，车头负担就小，开起来感觉特别贼，转向灵活，车尾跟随性极好。
再加上涡轮潜力巨大，稍微刷个程序，动力就能轻松突破500马力，是改装圈里的“性能怪兽”。
它不像有些大马力后驱车那样难以驾驭，quattro四驱给了你强大的抓地力，让你在赛道上可以更放肆地踩油门，出弯速度非常快。
光有猛劲可成不了经典，TT RS长得也足够帅。它继承了奥迪TT车系二十多年的设计精髓，圆润的线条里透着未来感。
到了RS版本，一切就变得更夸张了。前脸是巨大的、黑亮黑亮的蜂窝中网，配上犀利的三段式进气口，眼神特别凶。
侧面是经典的双门溜背造型，车身压得很低，轮毂又大又饱满，里面还能看到硕大的银色刹车卡钳。
车尾是它最性感的地方，一个原厂就给你配好的、尺寸不小的固定式尾翼，下面是双边双出的大口径排气。远远看去，还真有点它大哥R8的神韵，战斗气息扑面而来。
坐进车里，你就明白这是一台完全为驾驶者准备的机器。没有独立的中控大屏，所有信息都集成在方向盘正前方那块12.3英寸的全液晶仪表盘里，这叫奥迪虚拟座舱。
你需要的一切，转速、车速、导航、G值，都在这一个屏幕里，视线根本不用离开路面。方向盘是粗壮的平底设计，上面有换挡拨片和驾驶模式按钮。
座椅是包裹性极强的运动桶椅，上面印着RS徽章，把你牢牢地固定在位置上。至于后排？那基本就是放包或者放宠物的空间了，坐成年人实在太憋屈了，但这本来也不是它的任务。
开起来是什么感觉？首先就是稳。quattro四驱系统让四个轮子紧紧咬住地面，无论是起步还是高速过弯，车身姿态都异常扎实。
切换到动态模式，排气阀门全开，那台五缸发动机的声浪会毫无保留地冲进驾驶舱，换挡时排气管还会传来“砰砰”的回火声，仪式感拉满。
方向盘手感偏重，路感清晰，底盘硬朗，过个减速带你得老老实实减速，不然屁股会向你抗议。它不舒适，但它给你的沟通感和参与感，是现在很多电动车给不了的，那是一种纯粹的、机械的快乐。
这么一台好玩又独特的车，为什么就卖不动，最终走向停产呢？价格是道硬坎。它的新车指导价接近77万，落地要80多万了。
这个价钱，已经可以买到品牌更响的保时捷718 Cayman S，或者实用性更强的宝马M2雷霆版。
而且，作为一台性能车，它的保养维修费用可不低，那台精密的五缸发动机和复杂的四驱系统，都不是省油的灯。
在大部分消费者眼里，花这么多钱买一台不实用、不舒适、还很费钱的两门小跑车，性价比太低了。
更大的冲击来自时代。最近几年，电动车的发展太快了。一台二三十万的电动车，加速就能轻松跑进4秒，平顺、安静、还不用加油。
对于追求直线快感的消费者来说，TT RS的吸引力在下降。奥迪自己也把研发重心转向了电动车，像e-tron GT这样的高性能电车才是未来。
所以，TT RS的停产，是奥迪主动的战略放弃。它没有输给任何对手，只是输给了时间。
意识到这是最后一代，奥迪也玩起了“限量”。他们推出了TT RS iconic edition终极典藏版，全球限量100台，每台都有独立编号。
车身用上了更激进的碳纤维套件，颜色也是专属的。这就是在明确告诉世界：这辆车，以后不会再有了。
物以稀为贵，现在二手市场上车况好的TT RS价格非常坚挺，甚至比当年新车还贵。它已经从一台交通工具，变成了一件值得收藏的“汽车艺术品”。
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