在巴西卡马萨里市，一座曾经的福特汽车工厂如今焕发新生。巴西总统卢拉亲临现场，与比亚迪董事长王传福共同见证了两个历史性时刻：比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线，以及工厂正门道路正式更名为”比亚迪路”。这一更名不仅象征着比亚迪品牌在当地的深度扎根，更预示着中国车企全球化战略的重大转变。
比亚迪卡马萨里工厂选址原福特汽车厂旧址，总投资达55亿雷亚尔，是拉丁美洲地区最大的新能源车制造基地之一。工厂建设快速推进，第一阶段年产能定为15万辆，未来规划扩至30万辆。
本土化策略在此得到深度实践。供应链方面，比亚迪积极推行本地化采购，电池工厂已先行落地马瑙斯，实现关键组件就近供应。工厂现有1000名员工，当地员工占比达八成，总经理李铁豪言”未来每一辆车都将是巴西人制造的巴西车”。在产品适配方面，比亚迪针对巴西市场推出超级混合动力方案，使发动机能够兼容乙醇与汽油混合使用，充分考虑了当地燃料体系特点。
比亚迪巴西工厂的投产正在改变南美汽车市场格局。2023年比亚迪在巴西销量为1.7万辆，2024年飙升至7.6万辆，增幅达328%。2025年1-5月再卖3.9万辆，纯电市占率高达92.16%，混动车型占35.8%。
这一成功得益于本地化生产对关税壁垒的规避。巴西政府对进口整车征收高额关税，而本地生产不仅完全规避了这一成本，还使得比亚迪车型在价格上具有明显竞争力。海鸥车型成为爆款单品，在巴西狂销3.4万辆，宋Plus稳居畅销榜前30。
比亚迪巴西工厂为当地带来了显著的经济效益。工厂直接创造1000个就业岗位，其中80%为当地员工。通过配套企业入驻形成的产业集群，间接带动了更多就业机会。
在税收贡献方面，巴西对新能源车提供5%-10%工业产品税退税政策，比亚迪宋PLUS DM-i混动车型单台退税约0.8万雷亚尔。同时，政府提供193亿雷亚尔低息贷款支持本地化生产，帮助企业降低融资成本。这些政策相互配合，形成了良性循环的发展模式。
比亚迪在全球扩张中构建了独特的物流优势。公司斥资数百亿元建设自有滚装船队，目前已圆满完成8艘滚装船的交付任务，形成年运力超百万辆的”海上舰队”。这些船只具备9200个标准装载车位，搭载先进的LNG双燃料清洁动力系统。
自有船队将车辆运至欧洲仅需约20天，相较于以往旺季时需要等待一两个月的船期，效率大幅提升。船舶内部配备16层可调节甲板，装有液压升降系统，每小时能高效装载300至400辆汽车，整船约9200辆汽车的装卸任务仅需10小时即可完成。
比亚迪的全球布局呈现出清晰的战略梯度。在泰国，工厂从开工到投产仅用16个月，创造中国车企在泰最快纪录，本地员工占比超90%。在匈牙利，工厂充分利用地理枢纽优势，四通八达的物流网络可快速抵达欧洲主要市场。
这种”区域定制+产业链移植”的模式与特斯拉柏林超级工厂的集中生产形成鲜明对比。比亚迪在海外布局中采用”大型基地+小型据点”的产能组合拳：泰国、匈牙利15万辆级超级工厂承担规模效益，柬埔寨、印度1-2万辆级组装厂用于市场试水。
比亚迪的全球化之路证明，从”产品出海”到”产业出海”的转变是中国车企国际化的必然选择。巴西工厂的成功不仅体现在销售数据上，更体现在品牌认同、产业链整合和社会价值的创造上。
通过技术输出、本地化运营和物流闭环的有机结合，比亚迪正在重新定义中国制造的出海模式。这种深度本土化策略不仅规避了贸易壁垒，更实现了品牌价值的全球提升。
比亚迪在巴西及其他海外市场的实践经验表明，本土化生产已不再是国际化的可选项，而是品牌在全球市场获得长期成功的必由之路。你认为本土化生产在品牌国际化过程中扮演着怎样的角色？欢迎分享你的见解。
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