2025年一整年里，比亚迪的纯电车卖出了超过225万辆，头一次超过了特斯拉的销量，而特斯拉只卖出大约163万辆，还比上一年少了接近一成，这个情况相当少见，因为从2012年开始量产以来，特斯拉还没有连续两年销量下滑过，同时比亚迪的新能源车总销量达到460万辆，已经连续三年在全球排第一。
刀片电池和DM-i混动技术，不是营销宣传的内容，而是实际在用的产品，刀片电池在2020年就进行了针刺测试，解决了大家对电动车自燃的担忧，到2025年，全球很多车辆都已经采用这一方案，DM-i混动系统更加实用，即使电量不足时，百公里油耗也能控制在3.8升左右，续航里程可以超过一千公里，尤其是在欧美地区充电设施有限的地方，这种车型反而变得很受欢迎。
消费者不再盲目相信大品牌，马斯克经常谈论政治话题，德国和法国有人抗议特斯拉充电桩的使用，美国政府调整了政策，2025年起不在北美生产的车辆无法获得7500美元补贴，Model 3和Y的价格优势消失，中国汽车品牌在东南亚、拉美和中东地区销量上升，它们价格便宜而且适应本地环境，比如在高温地区电池不会过热，电压低的地方也能正常充电。
中国电动车在全球市场占了接近七成份额，新增加的电动车中超过八成是中国制造，比亚迪不仅销售整车，还将电池、电机、电控和充电系统整套打包出售，2025年对外销售的电池预计超过50GWh，连丰田和福特这样的企业也在使用，全球动力电池前五强中有三家是中国公司，这些公司的专利数量加起来超过六成。
特斯拉的问题在于旧款车型跟不上时代，Model 3和Model Y都是好几年前的设计了，内饰用的还是塑料材质，智能体验比不上小鹏和蔚来的新系统，自动驾驶功能FSD一直没实现当初的承诺，全球使用的人不到三成，中国用户更倾向于选择带激光雷达和高精地图的方案，2025年比亚迪海豹DM-i在欧洲卖到2.8万欧元，还标配L2+辅助驾驶，而同样价格的Model 3配置却缩水了三分之一。
比亚迪在泰国建厂，又在匈牙利搞研发，海外销量占了快三成，吉利、蔚来和长安这些品牌也在欧洲使劲，它们不是只靠一款车打天下，而是多款车型一起推，形成组合拳，这打法更稳当，更难被对手一下子击穿，我觉得这不是谁输谁赢的事，是整个行业在换规则，以前拼的是概念，现在拼的就是实际体验和成本控制。
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