30到40万元、车身长度超过5米2、续航能超过700公里比亚迪把这组“重磅参数”挂在了一个古风名字上，叫“大唐”。30到40万元、车身长度超过5米2、续航能超过700公里比亚迪把这组“重磅参数”挂在了一个古风名字上，叫“大唐”。
你可能想象不到：一台超过5米2的SUV，轴距又有3米1多，居然把中国结和小篆字当成设计语汇。车身长度超过5米2，轴距3米1多，车尾用了中国结造型的贯穿式尾灯，还特别刻上了“大唐”两个字。这是一种很明显的“老气与豪华”的碰撞。有人会觉得厚重、有人会觉得有面儿。你在停车场一眼就能看出它不是寻常车。
事情起得很普通。最近工信部公布的新车名单里出现了“大唐”的申报信息。 这车申报的是纯电版本，电机用西安比亚迪的，峰值功率达到300千瓦。申报表上写得很直白，厂家的动力来源和峰值数据都摆明了。按这个动力水平，厂内外都在算账：续航很可能突破700公里这道坎。按这个配置算，续航能超过700公里。
我给你讲个场景。一个在二线城市买车的人，孩子上学、周末回老家、偶尔出远门。他刷到这条新闻，第一反应不是参数，而是想象坐在里边的感受：过坑软一点，长途不那么累，后备厢能装下两辆折叠电动车。它可能是王朝网第一款配云辇-A空气悬架的车，过坑的时候能软一些，坐着更舒服。这点对很多家庭用户就是决定性的“爽点”。
外观上的戏法也很会抓眼球。前脸换成了小篆字体的“唐”标识，周围又加了一圈星环镀铬。前脸换成了小篆字体的“唐”标识，周围加了一圈星环镀铬装饰，让人一眼就能认出来。尾部的“中国结”贯穿灯带，再刻上“大唐”两个字，整个视觉就是要把“历史感”变成卖点。有人会嫌俗，但也有人会被这种文化感一击即中。
也别以为比亚迪只摆这一台棋子。今年上半年，他们还准备推出一台叫“大汉”的旗舰轿车，车身超过5米，同样配置兆瓦级闪充和云辇-A系统。比亚迪今年不只推出SUV车型，上半年还会发布一款叫“大汉”的旗舰轿车，车身长度超过5米，同样配备兆瓦级闪充和云辇-A系统，这样“大唐”和“大汉”就组成了王朝网的双旗舰阵容。两辆“朝代车”放一块，王朝网的旗舰气质一下子就立起来了。
竞争也不是空地。行业里普遍觉得，后面会有DM-i插混版出现。业内都认为它后面会出DM-i插混版，毕竟同价位的理想L7和岚图泰山这些车也都有混动选项。对手们也在动作。岚图的定位偏商务加家庭，乐道强调的是智能座舱，而比亚迪这回靠的是一个“唐”字的IP大家熟悉，也比较信得过。
再看海洋网的动作，海豹08和海狮08陆续亮相。有不少声音说它们其实是“汉L”“唐L”的换壳。换句话说，比亚迪在同一时间用不同面孔覆盖更广的客户群。另一边海洋网也没闲着，海豹08和海狮08陆续亮相，不少人认为它们其实是“汉L”和“唐L”的换壳版本，等于从侧面把高端市场也占住了。
这套命名策略也有意思。比亚迪这几年一直把车起名叫秦、汉、唐这些朝代名字。有人说这像老派，有人说这像文化营销。比亚迪这几年给车子起名,都用了秦、汉、唐这些朝代名字,不像吉利用星,长安用UNI那样走科技路线,这种命名方式看起来有点老派,其实很聪明。电视剧、旅游和文化IP都在把“大唐”这种符号值炒热。把车和一个时代感绑在一起，胜过单纯抛参数，很多买家买的是“故事”和“身份”。
把这些拼在一起看，形成了一个清晰的逻辑。参数和技术是基础。大尺寸、长续航、兆瓦闪充、空气悬架这些硬实力，先把技术门槛放在台面上。然后用名字、设计和文化将车辆包装成“有来历、有气质”的产品。你可以不喜欢这种“文化加持”的方式，但它确实能迅速拉通消费者的想象链。
问题来了。30万以上的国产电车队伍越来越密集，不再只有比亚迪单打独斗。理想、蔚来、岚图都在改款更新。再加上2026年理想L8改款、蔚来ES8更新，30万以上的国产电车终于不再是比亚迪单打独斗。市场的焦点从单纯的“谁跑得更远”转向“谁更会讲故事，谁能给用户一个可以自豪展示的身份牌”。
你要不要买这样一辆以“大唐”为名的车，不光是算账能决定的。它让你在街上多一份被认出的可能性，让你的出行多一点文化标签。有人会愿意为此多花几万，有人会觉得被“营销”得受骗。
最终，换一个更直接的问题：把车名绑在历史文化上，是消费者想要的情怀，还是厂商精心设计的心理计谋？
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