车圈“换壳”大战：当春晚的聚光灯照进工信部的目录
啥叫汽车春晚啊？这不来了嘛。万万没想到，今年最后一批工信部新车的阵容竟然恐怖如斯 。我，脖子哥，看完这些车，总觉得百感交集。
大晚上的横竖睡不着，仔细看了半夜，才从那些新车的翼子板接缝里看出来两个字——换壳 。
就拿史上最没“奔味儿”的Smart精灵#6 EHD来说吧 。照片是你吗，Smart？这就不是你。它不光做成了家轿，还成了台混动车 。
其实大家都搞错了，这只是Smart长大了，长成领克10的样子了 。它的尺寸是4906 1922 1508，轴距2926，造型轮廓和领克10大概率出自同一手笔，甚至头灯还有点像极氪007 。
更关键的是，它那套EHD超级混动，其实就是领克的EM-P，同样的1.5T增程器配3挡DHT，从里到外八分相似 。
看到这，你可能会问，那我为啥不直接买领克10 EM-P呢？或许，唯一的理由是精灵#6宣称的1800公里续航，比领克10的1400公里多了不少 。
这种“熟悉的陌生人”现象，在最近这批新车里可不是个例。莲花那个号称“300万以内无人匹敌”的FOR ME插混SUV，一看参数，900V架构，952匹马力，听着唬人 。
但它用的SEA-S架构，极氪9X也在用 。所以本质上，它是不是可以看作一台加了顶级性能套件的极氪9X？
再看吉利银河，突然冒出来个M7 EM-i，看着眼熟，其实就是原来的L7改了个名 。吉利把产品系列从按混动/纯电（L/E）划分，改成了按轿车/SUV（A/M）划分，车还是那些车，无非是让你在懂车帝上找理想和问界的时候，总能莫名其妙刷到它 。
智己也玩起了类似的策略，搞了个“89战略” 。先推出配置拉满的旗舰LS9，再把尺寸缩点水、配置降一降，搞出个性价比更高的LS8走量 。
LS9的尺寸是5279 2000 1806，对标的是问界M9、理想L9那个级别，而LS8直接缩到了5085 2000 1807，跑去和M7、L7竞争了 。这意图再明显不过了。
就连奥迪的E7X，外观也被网友调侃成是之前的E5“拉拉大”，在别人后视镜里，它可能还是那个“I-G-U-A” 。
比亚迪在秦和汉之间掏出了秦MAX，五菱星光L长得让人一眼联想到理想，宏光MINI EV改了款外观被说有点呆，昊铂S600的前脸被指像领克，广汽的AION N60则被说像极氪MIX 。
一圈看下来，感觉现在的汽车品牌可能真有点江郎才尽，除了把家族化设计改改拼拼，总能在新车里看到别人的影子 。
这种现象，在汽车行业里其实有个更专业的说法，叫“平台化”或“模块化” 。简单理解，就像搭积木。车企花大力气研发一个高度集成的“汽车平台”，这个平台包含了底盘、动力总成、电子架构等核心模块 。
然后，他们通过调整轴距、换不同的车身外壳（也就是“壳”）、内饰和配置，就能快速造出不同品牌、不同定位的车型 。大众的MQB平台就是最著名的例子，从 Polo 到途昂，很多车都出自它 。
这么干，对车企来说好处太明显了，就是省钱、省时间 。研发一个全新平台动辄上百亿，而基于成熟平台开发新车，能大幅降低单车的研发和制造成本，缩短生产周期 。理论上，这能让车企用更快的速度、更低的成本，推出更多车型去覆盖各个细分市场，最终让消费者也能买到更便宜的车 。
这就像你去快餐店，汉堡的肉饼、面包、酱料都是标准化的，只是组合方式不同，出餐就特别快，成本也可控。
但问题也随之而来。最直接的就是“同质化” 。由相同平台开发出来的车，骨子里太像了。虽然厂家会说通过不同的造型、内饰材料来区分，但消费者还是能一眼看穿 。
大众就曾被广泛戏称为“套娃” 。如今，这种“套娃”现象在中国品牌，尤其是新能源品牌之间愈演愈烈。
大家用的电池、电机、电控技术来源趋同，智能座舱的芯片和屏幕供应商也就那么几家，最后能快速做出差异化的，似乎就只剩下了外壳设计和营销话术。
于是，我们就看到了“字母+数字”的组合都快不够用了的盛况 。
更让一些消费者感到不满的是，有时候这种“换壳”操作显得过于直白，甚至到了“敷衍”的地步 。有车友发现，某些新车和自家老款车，或者和兄弟品牌的车型，相似度高得惊人，从溜背线条到大灯造型，再到内饰布局，都如出一辙 。
这感觉就像满怀期待地点了一份新招牌菜，结果端上来一看，和上次吃的除了名字不一样，味道和摆盘都差不多 。这种“惊喜”的缺失，让人的期待值瞬间跌到谷底 。
而且，平台化战略也像一把双刃剑，它放大了产品的缺陷风险 。因为大量车型共用相同的零件和结构，一旦某个环节出现设计或质量问题，引发的将是大规模的召回。
历史上就有过先例，某个品牌因为一个变速箱的设计缺陷，召回了旗下数十万甚至上百万辆使用同款变速箱的车型 。
那么，消费者面对这些“换壳车”该怎么办呢？我觉得，首先得放下对“全新”这个词的绝对迷信。在高度工业化的今天，真正的“从零开始”极少。
关键是要看懂“壳”下面的“瓤”。这台车用的什么平台？三电系统（电池、电机、电控）技术是否成熟可靠？智能化体验到底如何？售后服务网络怎样？把这些核心问题搞清楚，比单纯纠结它长得像谁更重要。
比如，Smart精灵#6和领克10 EM-P核心相似，那你就要比较，除了那个奔驰设计（如果还有的话）的标，精灵#6在配置、服务、价格上有没有独到之处？
莲花FOR ME和极氪9X架构同源，那前者多出来的那些顶级性能套件、品牌溢价，是不是你愿意为之买单的理由？想明白了这些，你就不会被“换壳”这个词轻易带偏，而是能做出更理性的选择。
当然，车企们自己也清楚这一点。所以我们可以看到，除了“换壳”，它们也在拼命寻找其他能吸引眼球的方式。
比如，扎堆上春晚。从2023年红旗新能源的Logo出现在春晚主背景，到2024年问界M9在大屏上频繁亮相、岚图送出100辆车的使用权，再到2025年各种车型以各种形式登场，车企在春晚这个超级流量池里的角逐越来越激烈 。
它们看中的，就是春晚能把自己的产品一次性展示给无数潜在消费者，从爷爷奶奶到年轻一代 。这本质上也是一种“壳”，一种品牌形象和声量的“外壳”。
甚至，为了制造话题，有些操作会引发争议。比如2019年春晚，红旗品牌为了展现年轻化，在节目中让一辆改装的红旗HS7跳起了Low Rider（趴地跳跳车）舞蹈 。
结果被网友发现，那辆表演车疑似是直接购买了一辆海外1963款的雪佛兰Impala改装车，然后套上了红旗的壳子 。
这件事在当时引发了巨大讨论：在这么重要的舞台上，用这种“换壳”的改装车来代表国车形象，到底合不合适？
所以你看，“换壳”这件事，从物理的车身，到品牌的营销，无处不在。它既是现代汽车工业高效生产的必然产物，也是市场竞争白热化下的现实选择。
作为消费者，我们不必一味批判，但需要擦亮眼睛。毕竟，我们花钱买的，不应该只是另一个长得像谁谁的“壳”，而是那些真正能满足我们需求、可靠又好用的产品本身 。
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