比亚迪刚在东京秀出五款车的日元标签，价格高企引发国产车定价争议，日本消费者是否认可“新物种”还需观察

比亚迪刚在东京秀出五款车的日元标签，价格高企引发国产车定价争议，日本消费者是否认可新物种还需观察

我经常跟朋友开玩笑说，便宜点才是真的本土化。每次去日本，看到那些叫得出名字的国产车站台，我心里不免就会冒出个疑问——你们敢买吗？尤其这次比亚迪在东京发布会，五款车的价格出来一秒钟就炸开锅。海豚补贴后，最低约200万日元——也就是说折合人民币差不多九万多，比国内还贵了三成左右。不知道你注意到没，别说进口，连国产在这边也涨价了，仿佛国产车就是贱卖的标签早就被扯掉，取而代之的是天价。

这跟关税、物流、汇率都有关。虽然日本对新能源补贴最多也就100万日元，按理打个折后，海豚车终端价格还能相对亲民点。可事实是，折完后依旧比国内贵了不少，真实原因还在于渠道费、售后网络维护成本，以及广告投放这些乱七八糟的支出。你看，传统车厂在本土怎么定价？基本上靠渠道涨价、品牌溢价跑得快，只是以前轮到别人买单，现在轮到我们了。这反向加价操作，不免让人想起一句话：原价反向输出，真是厂家的一手好牌。

这还没完，问题来了。铃木社长在现场也说了句没利润的竞争没有意义。你说到底是怎么回事？我刚才翻了下比亚迪的财务，2023财年铃木纯电销量才刚破万，相关研发投入占比明显还不如特斯拉、几乎被福特和特斯拉甩开多远。这就让我猜测：铃木怕的是自己亏得太惨，毕竟它虽有电动车，但技术研发和占比远比不上比亚迪、特斯拉那些巨头。比亚迪除了卖车，还靠电池和刀片技术在赚二次收益，利润点早就不在售车。

也就是说，铃木没利润可能存在偏颇，也有可能是舍不得低价去争夺市场份额，毕竟日本市场的电动化推进速度是存在差异的。你若问我：比亚迪如此高价，能否在日本站住脚？这事儿很悬。要不要看日本消费者的接受程度？我相信，接受新物种——只要它不把钱包折腾破——其实还是会有人买单的。换句话说，日本人向来对车的品牌和信任更在意一分钱一分货，价格高点就一定会有人掏钱吗？不一定。尤其在这轮涨价潮里，谁都明白，车不是买个面子，更像投资，买早了或晚了，下一次换车都会有心里价。

我还想到一句——什么都贵， mais 还不一定买。

你觉得，日本市场未来会不会迎来高价新物种的崛起？不然也难怪，毕竟日本渠道和售后服务的体系够复杂，卖得贵，钱还能回得快。而另一方面，本土厂商就算不说话，心里也在琢磨：我是不是也得跟着涨点价？毕竟，消费者对车价的敏感度其实很低，但心理接受程度有限。

（这段先按下不表）到还是得看谁能灭掉便宜的最后一根稻草。你如果是日本的消费者，会愿意为比亚迪的新物种多掏点钱？我觉得，还得看品牌的认可度和产品的真心实意。不然，涨价和鬼知道是不是性能真改善了一样，都是心理战。铃木声称无利润，我知道他们其实也在领会比亚迪的高定价策略，毕竟曲线变慢的市场，不光是价格的问题，更关乎信任和认知。

还记得朋友说的那句话吧：车卖最低价，才算得上本土化。但这次，比亚迪的售价似乎打破了这个认知——便宜不一定受宠，贵也不一定没人买。市场会怎么走？没人说得准，但我猜，品牌的信任和售后服务，还是占了半壁江山。

其实我还没完全想明白：在一个买得起变成奢侈品的市场里，价格是不是变得更重要，还是说，消费者更在意买得值这个词？这不禁让我想起，买车的那天，销售跟我说：如果你觉得贵，那就算了。——这句话听完我就笑了，说实话，谁都知道，买车不只是看配置，还有信任这两字。

你觉得，未来日本市场的消费心理会变吗？还是真正的新物种能撬动他们的心？我猜，没人能一眼看出答案，但只要比亚迪继续坚持做自己，谁知道呢？也许，就在某个春天，某个偏远的东京街角，会有一部分人，开始用钱包投票。

【仿佛在说：下一次的价格战，会不会变得更复杂？】

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