我第一次听到极星 CEO Michael Lohscheller 坦言“我们不会推出燃油车型”时，心里竟有种似曾相识的感动——那种坚定不回头的感觉，就像登山时走到半腰，回头看旧路已被云雾遮住，只剩脚下和眼前的上坡。

他说，极星的客户平均年龄是 45 岁，这群人“绝对相信”气候变化。这让我想到我身边一位朋友，他在买车时毫不犹豫选择电动车，因为他觉得这是对未来的承诺，也是对孩子的一种交代——一种不用写在合同里的情感契约。Lohscheller 说他们正在做正确的事情，而且有科学支撑。确实，推出混动车需要额外投入，还让体系更复杂，但世界需要被简化，未来出行必须实现零排放。对于极星来说，没有传统燃油车的历史包袱，反而拥有彻底电动化的自由。这种自由，就像拿着干净的画布去创作，不必修修补补旧画。

极星的故事并不是一夜之间开始的。最初，它只是沃尔沃性能车的供应商。2009 年被纳入沃尔沃赛车与性能研发部门，2015 年沃尔沃收购它，随后与吉利在 2017 年联手成立 Polestar 品牌。那一年，我还记得社交媒体上的评论：有人质疑它能否走出性能车的影子，但几年后，2022 年极星敲响纳斯达克开市钟，正式上市，站在了全球舞台的中央。

产品线也在不断丰富。从售价 145 万的 Polestar 1，到更亲民且走量的 Polestar 2，再到 88-103 万的 Polestar 3，以及定位纯电中大型 SUV 的 Polestar 4，覆盖了不同需求的消费者。去年极星全球销量达到 60,119 辆，同比增长 34%，其中欧洲市场占了 78%——这让我想到一次旅行，在巴黎街头几乎每隔几分钟就能看到一台极星，仿佛在那里它已成为城市的一部分。

这次官方不仅宣布坚持纯电战略，还计划三年内推出四款新车，其中 Polestar 4 将新增亲民版。Lohscheller 对此充满信心，他认为 Polestar 4 coupé 已是当前销量最高的车型，有望重新定义行业标准。新车型会融合旅行车的空间、SUV 的多功能性，以及极星标志性的动态性能，就像把三种不同乐器的旋律融合成一首完整的交响曲。而新一代 Polestar 2 将在 2027 年问世，Polestar 7 则会在 2028 年亮相。随着布局不断完善，销量也可能迎来新高点。

有时候，行业趋势的走向并不靠随波逐流，而是依赖那份敢于舍弃的勇气。极星没有燃油车的历史，也没有混动的纠结，它选择了用纯电去定义自己。我相信，这条路会越来越清晰，因为它不仅是一条技术路线，更是一种面向未来的信念。

如果你也曾在买车时纠结于油、电之间，不妨想想极星的选择——也许它不只是一个品牌，更是一个正在写未来故事的主角。