是的，奔驰、宝马、奥迪（BBA）在中国市场确实出现集体遇冷态势。根据2025年最新销量数据，三大豪华品牌在华销量均出现不同程度下滑，合计较2024年减少约26万辆，降幅约12.3%，市场表现明显承压。
2025年BBA在华销量数据对比品牌2025年销量（万辆）同比变化降幅排名宝马62.55-12.5%第二奥迪61.7-4.9%最小奔驰57.5-19%最大主要遇冷表现
销量全面下滑：这是BBA近年来首次出现三家品牌同时负增长的局面。其中奔驰降幅最为明显，同比下滑19%，宝马和奥迪分别下滑12.5%和4.9%。从销量规模看，三品牌均已跌至70万辆以下，整体水平回到2017-2018年水平。
市场份额被挤压：在30-50万元价格区间，以问界、理想、蔚来为代表的国产新能源品牌强势崛起，凭借智能化、电动化优势分流了大量BBA传统客户。2025年，自主品牌在豪华车市场的份额持续提升，对BBA形成直接冲击。
电动化转型滞后：BBA在新能源领域的表现与中国市场需求存在明显错配。2025年，中国新能源车渗透率已接近60%，但BBA纯电车型在华销量占比普遍偏低（奔驰约8.1%，奥迪约12.9%），产品力、智能化体验与国产高端品牌存在代差，导致在电动化转型中处于被动地位。
遇冷原因分析
市场竞争格局重构：中国汽车市场正经历从"品牌驱动"向"技术驱动"的转变，消费者对智能座舱、高阶智驾等新技术的关注度超过传统豪华品牌光环。BBA在智能化、电动化方面的产品迭代速度相对较慢，难以满足本土消费者快速变化的需求。
价格体系承压：为维持市场份额，BBA普遍采取"以价换量"策略，终端优惠幅度较大。这虽然短期内稳住了销量，但长期来看侵蚀了品牌溢价能力，部分入门车型落地价甚至低于国产高端新能源车，品牌价值受到质疑。
产品周期与市场错配：2025年恰逢BBA部分主力车型处于产品周期末期，产品力相对老化。同时，新车型投放节奏与中国市场需求存在时间差，纯电专属平台车型（如宝马Neue Klasse、奥迪PPE平台）尚未大规模落地，导致在新能源赛道上竞争力不足。
市场影响与趋势
尽管销量下滑，但BBA在中国豪华车市场仍占据重要地位，年销量均在57万辆以上。三品牌已意识到转型紧迫性，2026年计划在华推出超40款新车型，并加速与中国科技企业合作（如宝马与华为鸿蒙合作、奥迪与上汽合作），试图通过深度本土化重拾竞争力。
总体而言，BBA的"遇冷"更多反映了中国汽车市场结构性变化——传统豪华品牌垄断地位被打破，市场竞争进入新阶段。未来能否扭转颓势，关键在于能否在电动化、智能化转型中跟上中国节奏，并重新定义"豪华"的价值内涵。
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