从去年开始，香港街头的“比亚迪风”就吹得越来越猛了，在此期间您细细品读的话就会发现这件事情很有意思。
以前香港马路上跑的都是那几个老牌子，这段时间您去湾仔或者九龙湾区转一转的话，说不定抬头就能看到标志性的“BYD”车标。
说白了，这不是运气好就能做到的。人家这套组合拳打得很棒！
如果让我来回答为什么比亚迪在香江卖得这么好，那我也会说。
其实说白了，人家对这儿的用车环境很了解。
香港的街道很窄，停车位也很贵，在这样的情况下元UP这样小巧灵活的大空间车就成了香饽饽。
360度全景影像加上自动泊车功能，简直就是为那些在狭小车库中感到困扰的司机量身打造。
别看车小，坐进去视野好、空间大啊。
这段时间的数据摆在那儿，那是实实在在的成绩。
元UP单车三月卖出1497辆，比亚迪品牌单个月销量达到1763台，并且牢牢占据了销冠的位置。
第一季度一共卖出了3084辆车，市占率直接达到了17.2%，这是什么概念？
这就意味着每卖出六辆新车中就有一辆车是比亚迪，对于一个新品牌而言，在这样一家家老牌豪强林立的市场上做到这个程度已经算是相当出色了。
你想想看，这两个问题很有意思。
另一个就是“硬核适配”，比亚迪没有生搬硬套内地的模式，而是把智能化配置和灵活操控当作切入点。
如果未来他们对腾势D9这样的高端车型再做更精细的本地化服务，比如把车机系统完全改成香港地区的繁体交互方式，并且进一步提高本地导航精度的话，那么市场份额恐怕还有空间可以提升。
另一个就是“格局重塑”，这不但是销量领先。
几十年来，香港汽车市场基本上被外资品牌所掌控着，在这样的情况下比亚迪也有了一个突破口。
这意味着我们的新能源品牌已经在这个成熟度高、竞争激烈的大市场中站住了脚。
这背后就是比亚迪在全世界市场中所下的一盘大棋。
看人家全球出口数据，十二万多辆增长了百分之六十五，并不是偶然现象而是实实在在的实力。
回望过去的一年，比亚迪在香港取得的辉煌成就至今让人记忆犹新。全年卖出了9751台车，在海狮07EV的表现更是十分出色，并且把很多传统的燃油车型逼到了角落里。
目前比亚迪在港股除了卖车之外，还在无形之中推广绿色出行。
湾仔到九龙湾区内的十多家直营门店分布得很密，服务到位了、车也好用，在这样好的情况下大家伙儿心里的秤自然就偏向他们。
掏心窝子地说，看咱们的车在香港这么受欢迎心里很舒坦。
这不是技术上的胜利，而是产品思维的胜利。
不管以后竞争多激烈，只要能精准地找到用户的痛点所在，这条路就会越走越大。
对于未来，我觉得这股风还没有到头，在我看来好用的东西谁会拒绝呢？
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