2026年元旦刚过，4S店里价格标签更换的频率比客流还勤。销售顾问一边手忙脚乱地撕掉旧价签，一边对着手机里的最新调价通知单核对数字。”这价格一天一个样，我都快记不清了”，某合资品牌4S店的销售苦笑着对顾客说。
乘联会2月发布的数据显示，2026年1月乘用车市场算术平均降价3.7万元，总体降幅达14.9%，创下六年新高。更不寻常的是，这次降价潮打破了以往新能源车单方面调价的惯例，呈现出”油电同降”的罕见局面。宝马、奔驰等豪华品牌成为降价主力，东风本田HRV甚至降价31.3%，成为全车型降幅冠军。
这场席卷整个汽车行业的降价潮，背后到底是一场真正的消费者福利，还是库存压力下的无奈之举？
2026年1月1日，新能源汽车购置税政策迎来重大调整。根据财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026年至2027年期间，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，实际税率从0%变为5%，每辆车减税额不超过1.5万元。
这意味着购买一辆20万元的新能源车，需要多支出1万元购置税。对于30万元以上的高端新能源车，由于1.5万元的减免上限，实际购置税成本增加更为明显。
同时，政策提高了技术门槛。插电混动和增程式车型的纯电续航门槛从之前的43公里提升至100公里，未达标车型将被踢出优惠目录。纯电动车型也需满足更严格的电耗限值标准，整备质量2510kg以下的车型电耗不能超过国家电耗限值的140%。
政策调整的意图很明显：一方面推动新能源汽车技术升级，淘汰那些续航虚标、亏电油耗高的”伪新能源车”；另一方面通过补贴退坡，倒逼企业提升产品竞争力而非依赖政策红利。
面对政策变化，各车企使出了浑身解数。新能源阵营玩起了”明降暗补”的组合拳。多家车企在官方降价的同时，推出充电补贴、终身质保等隐性福利。电池租赁模式（BaaS）也成为降低购车门槛的金融创新，让消费者可以以更低首付拥有车辆。
燃油车阵营则显得更为被动。库存压力成为悬在经销商头上的达摩克利斯之剑。中国汽车流通协会数据显示，2025年12月汽车经销商库存预警指数升至57.7%，连续两个月上升，全国经销商均面临显著库存压力。豪华品牌降价对二线品牌形成挤压效应，宝马在2026年开年就完成两轮官方调价，1月1日对31款主力车型下调建议零售价，1月23日又对3系、i3、X3等核心车型实施”降价增配”策略。
这种油电同降的局面，折射出不同动力类型车辆的成本结构差异。新能源车电池成本占整车成本比例较高，降价空间相对有限；而燃油车经销商依靠主机厂返点政策，在清库存压力下有着更大的价格弹性。
降价潮背后是行业深层次的结构性调整。弱势品牌面临生存危机，部分车企工厂停工或转让的消息不时传出。供应链上游也在经历技术门槛提升后的集中度变化，电池厂商之间的竞争日趋激烈。
头部企业凭借规模化成本控制和技术领先优势，在价格战中反而巩固了市场地位。拥有垂直供应链整合能力的企业，在成本控制上展现出明显优势。技术领先型企业则通过智能化差异化维持产品溢价，华为智选、特斯拉等品牌在特定价格区间依然保持较强定价能力。
渠道端也在经历剧烈变革。除BBA等头部豪华品牌尚能维持基本运营外，多数合资、自主品牌4S店陷入经营困境。主机厂向经销商压库的传统冲量思维，与终端市场需求疲软形成尖锐矛盾，导致经销商陷入”不卖车亏资金成本，卖车亏进价差额”的两难境地。
面对令人眼花缭乱的降价促销，消费者更需要保持清醒头脑。首先要警惕”综合优惠”陷阱。海报上诱人的价格往往捆绑了置换补贴、金融贴息等条件，消费者应该直接询问：”不置换、不贷款、不买装饰，裸车多少钱开走？”这个价格才是真正的底价。
其次要谨慎对待超长期贷款。0首付听起来很诱人，但拉长到8年的贷款周期，总利息可能高达2万-3万元。更关键的是要分清是银行贷款还是融资租赁——后者在还清贷款前车辆所有权不归消费者，一旦断供可能面临车辆被拖走的风险。
还要分清”真清库”和”假换代”。对于迈腾B8、老款红旗H5等即将换代的车型，降价是真实的清库存行为；而刚上市的新款车型如果大幅降价，则需要警惕是否捆绑了隐性条件。
最后要关注售后服务体系。在经销商退网潮持续的背景下，购买冷门品牌或车型可能面临后续维保困难的风险。选择市场保有量较大、售后服务网络完善的品牌更为稳妥。
这场降价潮表面上是政策调整引发的短期波动，实质上是汽车行业从增量市场向存量市场转变过程中的必然调整。对于消费者而言，单纯追逐低价可能并非最优选择，更应关注车辆的全生命周期价值。
政策调整后，新能源车在购置成本上的优势有所减弱，但在使用成本上依然保持明显优势。燃油车在保值率方面暂时领先，但随着新能源技术成熟和基础设施完善，这一优势可能逐渐缩小。
你认为购置税政策调整后，新能源和燃油车，哪个更值得买了？
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