最近陪朋友去4S店看车，销售指着展厅里一台捷豹XEL说，这车原来指导价33万多，现在裸车17万出头就能开走，清完这批库存就没了。 朋友当时就愣住了，反复确认是不是听错了价格。
旁边宝马i3的展车上贴着20.7万的标签，销售补充说这价格比当年上市时便宜了一半还多。
更夸张的是日产天籁，官方标价18.88万的车型，海报上直接写着11.99万，销售明确表示没任何加价，不送装潢，就是这个价。
走进2026年的汽车展厅，这种价格冲击几乎成了常态。 以前买B级车，消费者考虑的是品牌面子、驾驶质感和长期可靠性，现在进店第一件事是核对报价单上的数字是不是少写了一个零。
雅阁混动和秦L摆在一起对比续航，一个标1000公里，一个标1300公里；凯美瑞的高配版本和沃尔沃S60的实际成交价都在17万左右徘徊，销售懒得区分“豪华品牌”还是“合资品牌”，只会问一句“您看中哪款的配置了”。
捷豹XEL的降价幅度达到了52%，这已经不是简单的促销，而是价格体系的彻底重构。 2026年1月开始，这款英伦运动轿车的终端报价直接腰斩，指导价33.46万元的90周年典藏版，裸车价降至16.73万元。
全铝车身、2.0T发动机、250马力、后驱布局，这些曾经属于30万级别豪华车的配置，现在用不到17万就能拥有。
销售透露，店里看车的人数比去年同期增加了30%，很多人原本预算只够买普通合资车，现在直接冲着捷豹来了。
沃尔沃S60的限时置换补贴价在2026年2月1日至28日期间定为15.99万元起。 指导价30.69万元的智逸豪华版，优惠幅度接近15万元，降幅约48%。
这款以安全著称的北欧豪华轿车，实际成交价已经和丰田凯美瑞、本田雅阁的高配版本处于同一区间。
4S店提供了0首付或2年0息的金融政策，进一步降低了购车门槛。 2872毫米的轴距、全系2.0T发动机、City Safety城市安全系统，这些配置在16万价位段形成了明显的性价比优势。
德系三大豪华品牌的降价力度同样惊人。 宝马在2026年1月1日对旗下31款车型进行官方调价，24款车型降幅超过10%，5款超过20%。
1月23日，宝马又对3系、i3、X3等核心车型实施“降价增配”策略。 2026款宝马3系的官方指导价从2025款的31.99-39.99万元下调至25.8-33.8万元，全系降幅6.19万元。
终端经销商在此基础上还能提供3.5-5.4万元的额外优惠，325i M运动套装的裸车价普遍在22万元左右，部分地区甚至低至21万元。
奥迪A4L的终端优惠在2026年初达到9-10万元。 入门配置的40 TFSI时尚动感型，指导价28.98万元，优惠后裸车价最低20.28万元。
中配的40 TFSI豪华动感型优惠9.2-9.3万元，裸车价21.68-21.70万元。 顶配的45 TFSI quattro臻选动感型最高优惠10.88万元，裸车价25.40万元。
奔驰C级在2026年新款上市时指导价上涨了3500元，但终端市场给出了8万元左右的优惠。 以关注度最高的C 260 L运动特别版为例，官方指导价35.68万元，优惠后裸车价约27.68万元，加上税费、保险、装潢等费用，落地价在33万元左右。
相比2025款同配置车型26万左右的落地价，新款价格上涨了近7万元。 这种逆市涨价的行为在降价潮中显得格外突出，销售表示短期内优惠很难进一步放开。
主流合资品牌的降价幅度集中在3-6万元区间。 一汽大众迈腾推出了“3000万辆甄选380豪华版”，一口价12.99万元，相比20.69万元的指导价打了将近6折。
日产天籁·鸿蒙座舱版的舒适版限时价12.99万元起，最高优惠7万元。 丰田凯美瑞的优惠幅度在3.8万元左右，2026款2.0E精英版指导价17.18万元，优惠后裸车价约13.38万元。 本田雅阁的终端优惠达到5万元，运动系列锐·T动260TURBO版本的落地价进入18万元区间。
别克君威的优惠幅度为5.29万元，2024款改款25T超享版指导价15.98万元，优惠后裸车价约10.69万元。
福特蒙迪欧的优惠力度在2.5万元左右，入门版本的实际成交价跌破13万元。 这些车型通过大幅让利来突出动力性能和空间优势，试图在性价比竞争中占据一席之地。 销售坦言，部分车型的毛利已经不足5%，有些甚至是在亏本销售，只是为了完成厂家的季度任务。
新能源车型也加入了降价行列。 宝马i3纯电动车型2026年最低指导价27.8万元，较此前直降7.59万元，降幅21.4%。
宝马i4的优惠幅度达到37%-44%，部分配置的裸车价进入30万元以内。 插电混动车型如红旗H5 PHEV优惠4万元，指导价18.58万元的130超混版实际成交价约14.58万元。 本田英仕派PHEV优惠6.6万元，智尊版的落地价从26.88万元降至20万元左右。
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