从吉利收购沃尔沃的功臣，到烧光200亿后留下一地鸡毛远走海外——威马汽车创始人沈辉的创业故事为何如此戏剧性？当行业都在比拼智能化时，威马却因技术外包、品质失控、管理内耗三大短板迅速坍塌。更致命的是，在2022年销量暴跌、负债450亿的绝境中，沈辉突然消失，留下39亿资产面对170亿欠款和瘫痪的售后服务网络。这家曾经的新势力亚军，如何从年产25万辆的规划跌至仅交付4万辆的窘境？其失败案例又给造车新势力们怎样的警示？
Hello大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客。今天，我们有幸邀请到了一位造车行业的专家陈泽，一起来聊聊威马汽车的故事。陈泽跟大家打个招呼大家好，我是陈泽。很高兴来分享威马的创业故事。今天咱们要聊的是威马汽车的创业故事，沈辉从离开吉利到创立威马，再到如今公司陷入破产重整，这背后到底发生了什么我们会聊到他的完美履历，自建工厂的困境，技术创新的短板，包括管理内部的矛盾，以及他最终选择跑入海外留下的这个烂摊子，好的，那我们就开始今天的讨论。咱们先来聊第一个部分就是明星经理人的转型之痛。首先，第一个问题，沈辉他这个完美的履历到底都有哪些亮点？他其实是一个工程力学背景，然后有在美国和多所知名学校学过结构工程和工商管理。他的第一份工作是在博格华纳，这是一个做汽车零部件的。他后来又去了菲亚特，再后来就司机利。对他在吉利的时候，就主导了对沃尔沃的这个收购然后海帮助沃尔沃在中国市场实现了扭亏为盈，这确实很耀眼。然后他后来就离开了吉利，在2015年的时候又创立了威马汽车，他是坚持要自己建工厂，自己来做制造，他也很快的就实现了量产，也成为了新势力里面最早交付10万台车的一个。他也一直都很强调自己的这种技术优先的这样的一个理念。那你觉得威马汽车当年靠什么能够一下子就在市场上站稳脚跟我们其实是新势力，你们最早拿到入场券了。然后我们也是最早开始自建工厂的，也是最早实现量产的。我们2018年的时候，温州工厂就投产了，2020年的时候，黄冈工厂也投产了，我们这两大基地的设计产能是25万辆，但我们其实当年总的销量只有四万四千多辆，所以我们的这个工厂其实很多都是闲置的听起来好像资金投入不小。对，那肯定，那你想我们前后一共投入超过200亿元，然后我们的这个研发开支也是非常的高的，我们2019年到2021年这3年的研发开支分别十8.93亿9.92，愈合9.8亿元。那我们同期的话，未来小鹏他们的年研发投入都是超过30亿元的。所以我们其实在技术上面是没有办法跟他们去抗衡的。那你觉得沈辉他这种自己做制造，然后又坚持自主研发的这样的一个路线到底给威马带来了什么？他其实就是想要通过这种重资产的模式澜降低成本。同时，他也想要自己掌握核心技术，他其实一开始的时候，是靠这种低价去抢占市场，然后他也一度曾经是新势力里面销量排名第二。但好像这个销量后来就掉的挺厉害的。对没错，那就是因为它后续的资金链断裂之后，它的这个产能利用率也上不去，它的研发投入也捉襟见肘，它的核心技术也没有办法突破。所以他最后就是销量和口碑都是一路下滑。最后就是导致了他这个公司的困境。行沈辉的完美履历和威马的崛起。困镜这部分内容咱们就先聊到这休息一下马上回来咱们来进入第二个部分，咱们来聊一聊技术创新短板，这个也是很多人在问的说，威马汽车到底在技术上面有哪些短板导致了它最终的困境其实威马它一开始的时候，是靠这种低价和大量的广告去抢占市场。那它的那个ex5一开始的价格是低于10万元的，那这个时候它的研发开支就被压得很低，那它很多关键的技术都是依赖于外部的，那比如说它的智能驾驶是交给百度，Ollo来做的，那他自己其实是没有核心技术的壁垒的，所以他就是始终差人一等。没错，然后他后来虽然说也有自己建实验室，但是他的研发管理的节奏也是比较混乱的，那他的多条腿走路又没有传承性再加上它的这个品质管控也是比较松散的，那它的产品就经常会出现一些黑屏自燃续航虚标这些事情。那它的售后服务也因为它的门店关闭了很多，所以就几乎瘫痪掉。所以它就是技术、品质、服务三个方面都没有办法跟上那它就很难去赢得用户的信任，也很难去跟其他的这些头部的新势力去抗衡，威马在产品规划和核心技术上到底有哪些致命的短板就是它一开始的时候，把ex5做的很低价，然后靠这种补贴和这种销售网络去铺市场，那这个时候，它的研发和品质控制都是跟不上的，所以它的产品就经常会出现一些集体的问题。比如说它的续航里程是虚标的，包括它的车子本身，会出现一些黑屏，包括会自燃，那它的售后服务也因为它的门店关闭了很多，所以就几乎瘫痪掉。所以难怪大家对它的品质越来越不放心，然后它后续的这些车型，比如说w6还有e5它都是用的是不同供应商的技术方案，所以它就没有办法形成传承。再加上它的智能化体验也是比不过其他的头部的新势力的，它的硬件的升级空间也很有限，所以它的产品就越来越没有办法打东用户，那它的销量和它的口碑就双双的下滑。你觉得威马汽车在管理上文化上，或者说在战略上到底出现了哪些问题导致它走到这一步。其实威马它一开始的时候，那个核心团队还是很厉害的，他创业初期的那56人的团队是非常厉害的，那这些人大部分都在20年的时候就几乎全部都离职了，那这个时候公司就留下了一个非常混乱的管理的局面。那内部矛盾应该挺激化的。对，那你想它在这个产品研发上面出现这种左右互搏，就是同一个时间点上面有两个不同的系统在es5z上面同时存在，那这都是因为内部的团队之间的争执不下，然后它的这个降薪和裁员，其实也没有办法掩盖它业绩的下滑，那它的销量也是连续的下滑它的这个亏损也是越亏越多，它的毛利率始终都是负的，它为了去缓解资金的压力，它还启动了降薪，但是它这个时候又陷入了这种债务危机和信任危机，那他的这个公司的运营也就越来越恶化，那最终就导致了他没有办法再去回天。聊了这么久的威马技术创新短板，感觉信息量不小，咱都歇会喝口水待会继续。然后，咱们来进入第三部分，咱们来聊一聊这个关键的疑问，沈辉为什么最后选择了跑入海外，这个事情到底有哪些蛛丝马迹。其实在2022年的时候，沈辉就已经不怎么出现在公众的视野当中了，那这个时候公司其实已经被债权人申请了破产重整那他的这个社交平台的最后一条动态还是在宣传他的那个即将到来的什么？新车发布会，感觉就是一下子人就消失了。对，然后，他其实在2023年的1月份的时候，他在上海的销售公司就被法院查封了，那这个时候他的资产也有一亿三千多万被冻结，那这个时候他其实已经没有办法再控制局面了，那他只能说远走海外，那他其实这个背后是有很多的未尽的义务的，比如说他没有完全的履行他的这个债务，那他其实也留下了威马的这个烂摊子就基本上是一个空架子了。就说威马汽车到底在2022年到2023年这段时间里面经历了哪些致命的打击，其实在2022年的时候，威马就已经销量大幅下滑，然后亏损不断扩大。它的这个毛利率也始终都是负的，它的负债也高达450亿元那这个时候他的账面的资产只有39亿多元，这数字听着就压力很大，然后更糟糕的是，他的资金链已经彻底的绷紧了，那它的供应商的货款也被拖欠。那多家零部件企业已经停止了对它的供货。那它的生产也陷入了中断，那这个时候，它的这个经销网络也几乎崩塌，那它的售后服务就几乎瘫痪，那它的公司的运营就彻底的陷入了僵局。就是说沈辉他跑路海外之后留给威马的是一片烂摊子，那这个烂摊子到底都有哪些具体的遗留问题？他其实留下了大量的未支付的债务，那包括员工的工资，然后供应商的货款都已经拖欠很久了，那其中员工的工资有一千三百多万元那供应商的货款有一百七十余亿元，那此外还有大量的未履行的合同以及未交付的车辆。看来内部的管理和外部的信任都崩塌了。没错，然后，这个公司还被法院列为了失信被执行人。那沈辉本人也被限制了高消费，那他现在就是说人在海外也很少回影这些事情。那威马就只能就是说在破产重整的这条路上一直往前走。那未来的走向，其实现在看来是非常充满变数的。对镜天，我们其实聊了很多关于威马汽车的创业的故事，然后也聊了很多关于沈辉他个人的这个选择的背后的一些思考。其实威马的失败并不是一个孤离，它其实也是一个造车新势力在这个淘汰赛当中一个非常残酷的一个缩影。好吧，那这期节目咱们就到这里了，然后感谢大家的收听。咱们下期再见白白
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